El problema con el área de demostración de automóviles inteligentes e interactivos es que

29 de octubre de 2016, Quinta Notificación Reunión de Investigación de la Exposición de Electrónica Automotriz de Wuhan Apertura de Ruiji, Reunión de Investigación de Honji Yu Wuhan · Asociación de Estrategia de Nueva Empresa del Grupo de Tecnología de la Industria Eléctrica del Automóvil de China Guanggu (en adelante simplemente denominada como "CECOV"), Sede de la Asociación del Grupo Kiwi-W de Japón, Académicos Famosos Nacionales y Extranjeros, Representantes de Empresas Automotrices y Proveedores de Repuestos Desde el comienzo del comercio, Shanghai, Beijing Hechongqing y otros distritos de diseño de construcción aprobados a nivel nacional han estado a cargo de la planificación y la planificación, y el libro "Construcción del Distrito de Transporte de Automóviles y Sabiduría de Redes de Inteligencia" se ha utilizado como formato de conferencia, intercambio de desarrollo y exploración.

Antes de comenzar, echaremos un vistazo al progreso de la "comunicación mutua", el transporte conveniente y el transporte inteligente. Explicación del plan de implementación práctica》Se requiere presentar la parte "inalámbrica" ​​del área de exhibición del vehículo y revisar la información:

La primera y segunda generación de comunicaciones móviles en el Reino Unido, así como el soporte técnico para el transporte y la seguridad vial. Tecnología de Comunicación de Intercambio de Vehículos Motorizados de Japón, Tecnología de Comunicación de Corto Alcance para el Transporte Básico, Tecnología de Vehículos Eléctricos No Detenibles actualmente disponible. La información de la ruta del vehículo se muestra de forma alternada; el conductor está equipado con un dispositivo de autointeligencia para el desarrollo de LTE y una pantalla inteligente del vehículo. Indicación de la tecnología de coordinación de rutas del vehículo, fomento del ajuste trasero del vehículo, equipo de seguridad de movimiento principal del vehículo, identificación electrónica, sistema de comunicación y diseño funcional de seguridad del vehículo.

Por lo tanto, dado que la tecnología básica V2X ha creado una red de automóviles inteligentes, ha tenido un efecto importante en la construcción de una red de comunicación móvil en la próxima generación, la construcción de una red de automóviles inteligentes y la instalación de una red de automóviles inteligentes. Las preguntas mencionadas anteriormente han sido enfatizadas por académicos extranjeros de China, Japón, Europa, Beijing, Shanghai, Wuhan y otras áreas.

1. Construcción de un sistema de comunicación para una generación de comunicación mutua (integración inteligente de vehículos y carreteras V2X)

Es bien sabido que la actual tecnología de conducción autónoma es capaz de detectar realmente el entorno. Los componentes principales son "dependencia total de su propio sensor de detección y seguridad de movimiento" y "su propio sensor + V2X". Introducción general, tecnología de vehículo V2X, vehículo integral principal (V2V), diseño de infraestructura de provisión de vehículos (V2I) Comunicación (V2P) tres tipos, la función de intercambiar información con el mundo exterior con el automóvil, que se puede ver en cualquier momento y la situación en la que no es visible.

Por lo tanto, la tecnología V2X es una tecnología indispensable, por lo que el sensor detecta el mundo exterior, por lo que el posicionamiento terrestre de alta precisión, la localización GPS, la información de posición precisa del objeto y la demanda de V2X El estado del entorno de detección de la tecnología, la capacidad del sensor para llegar fácilmente a la atmósfera y la influencia del medio ambiente, etc.

Se entiende que V2X es actualmente una tecnología convencional importante, que actualmente está siendo desarrollada por empresas nacionales ( como portadores de datos , electrónica , telecomunicaciones , telecomunicaciones , electrónica, etc.), y el desarrollo de LTE-V, que ha llevado al desarrollo de V2X, que se ha convertido en una tecnología convencional importante. Estándar 802.11p). Entre ellos, LTE-V es para la conexión de red de transporte inteligente, basado en la tecnología de operación general del sistema LTE 4G, modelo de trabajo combinado integral LTE-V-Cell y LTE-V-Direct. DSRC (tecnología de comunicación de corta distancia) se basa en IEEE 802.11p y es una tecnología de comunicación inalámbrica muy eficaz que se puede utilizar en un formato pequeño y se puede utilizar en ambos idiomas, así como en una comunicación bidireccional. El DSRC se ha vuelto cada vez más maduro y también es la tecnología principal para los automóviles europeos.

El "Plan del Sistema Estándar de Automóviles Inteligentes" de Yu Yu aún no se ha publicado, por lo que la mayor parte de la construcción ya se ha completado o el modelo existente se ha adoptado uniformemente.

El representante del Consejo, Tong Lu, se encuentra actualmente en el proceso de hacerse cargo del área de demostración de la Ciudad Internacional del Automóvil de Shanghai para cerrar el mecanismo de implementación DSRC+LTE-V y la solicitud del gobierno para el restablecimiento de la tercera y cuarta etapa. Actualmente, el objetivo principal es proceder al Área de Exposiciones de Shanghai y establecer un estándar para su propio uso. El edificio principal en Hangzhou, Ali, tiene 11 estaciones base pequeñas (LTE-V), 4 estaciones base mixtas y hay LTE-V y Dsrc en el edificio principal.

Actualmente, Datang Electronics ha completado su exposición internacional de productos comerciales LTE-V. Los productos LTE-V se denominarán a partir de finales de año y después de las vacaciones de primavera; en la reunión se anunciaron directrices técnicas mutuas. Distrito de exposiciones de Hangzhou - Representante de artículos de exposición de Tongbin, Wen Xihua Tonglu Nombre: Datos de diferencia de Dsrc, estamos aquí en el distrito, la vista de la carretera no es visible.

Además de esto, "¿Cómo se puede utilizar un sistema de carreteras para una construcción de alta inteligencia, alto rendimiento y seguridad?" Esta es una pregunta que muchos estudiosos y eruditos deberían plantearse por sí mismos. El profesor Liu, de la Universidad de Michigan, confirma: “Es posible trabajar junto con Dsrc y LTE-V para avanzar en tiempo real”. ``Informar al conductor sobre el peligro potencial del vehículo, transmitir la información y tomar una decisión sobre el transporte del vehículo al mismo tiempo''. El profesor Yoshitaka Nimiya, quien vino de la Universidad de Nagoya en Japón, dijo: "El campo V2X en Japón ha estado progresando durante 20 años, y ha sido estudiado durante muchos años. Comunicación de la demanda, garantía de comunicación, demanda legal, consideración de la demanda, comparación del sistema, desarrollo del automóvil... Bajo investigación en la Universidad de Nagoya, fortaleciendo el concepto de co-disfrute. Hay diferentes niveles y diferentes solicitudes, y la necesidad de información para comprar el automóvil es compartida, por lo que la demanda se considera como la elección de la elección, y se introduce la información".

Basándose en los problemas mencionados anteriormente, el profesor Yao Danya de la Universidad de Qinghua sugiere el concepto de tecnología V2X integrada:

La tasa de instalación de vehículos es fundamental para la eficacia del V2V. El problema radica en que existe un método de resolución de problemas en el país, una ley que instaura el sistema y carreteras especiales en China. Curvas de autopistas, túneles, entradas y salidas, intersecciones entre ciudades, zonas de tráfico mixto, carreteras provinciales y nacionales, etc. Iniciativa japonesa de monitoreo de vehículos especiales, mayor promoción del sistema de movimiento. Se dice que el equipo V2X en vehículos con efectos especiales, como mercancías peligrosas de bajo costo, automóviles escolares, etc., tiene un impacto en la llegada de la cabeza.

Detalles específicos proporcionados por el profesor Yao como referencia:

1. Sistema de construcción de carreteras especiales del gobierno al costado del camino, que proporciona navegación para vehículos de carretera especiales e información sobre el movimiento de peatones (ubicación, movimiento);

② Accidentes graves y especiales, como sistema especial de monitoreo de vehículos/equipo de seguridad de vehículos recomendado, sistema especial de monitoreo de vehículos, seguridad de vehículos de gran altura, fatalidades y lesiones causadas por la evacuación.

En conclusión, un punto es mantener la infraestructura gubernamental, monitorear los vehículos especiales, controlar el tráfico en la calle, monitorear el sistema de seguridad pública y lograr un alto nivel de seguridad vial. Si compra un automóvil, recibirá muchas multas y el consumidor se sentirá seguro y protegido.

¿Cómo construir un vehículo autónomo y tener un sistema de confianza mientras se construye una carretera de sabiduría? ¿Cómo se puede ajustar el número de automóviles y el número de carreteras? ¿Se exige la cooperación de terceros (del centro)?

El Dr. Ogawa de Nippon Electrical Systems, hablando en Japón, dice que este es el número de personas que eligen hablar entre sí (sistema de automóvil, sistema de carreteras, terceros). Sin embargo, el profesor Yao ha confirmado que los números V2X son mutuamente excluyentes, y los clientes no son responsables de elegir la máquina, y la seguridad es el centro de atención y no hay demanda.

2. Tecnología de prueba de red inteligente

Si quieres saber cómo utilizar el conocimiento del automóvil, definitivamente es posible probar la tecnología del vehículo.

La exhibición de Chen Hailin en el Distrito de Exposiciones de Shanghai, el primer período de contabilidad se completó, 29 sitios de prueba, la competencia estaba actualmente bajo revisión y, por supuesto, se redactó el nombre del Distrito de Exposiciones de Shanghai, pero esperamos que se establezcan otros sitios de prueba. El Dr. Wang Yuning, de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Wuhan, afirmó: «Examen exhaustivo de comparación del área de exhibición de Wuhan. Esperamos que los productos automotrices mejoren completamente mediante el análisis y el desarrollo del mercado. ...

Dirigido por el profesor Yao Danyi del Instituto de Investigación de Ingeniería de Plantas Automatizadas de la Universidad de Tsinghua, "Actualmente, hay ciertas restricciones en cada área de examen y expansión en el extranjero". Se ha logrado la concentración principal de funciones inteligentes. Los requisitos de cada lugar de trabajo específico están llenos de capacidades y, a medida que continuamos estableciendo el estándar de comunicación, la reunión futura se perfeccionará paso a paso. El problema es que el número de vehículos que se pueden utilizar conjuntamente es importante para el estudio, por lo que es posible utilizar el mismo número de atracciones en el futuro.

Si ha presentado su propio examen especial sobre ciencia y tecnología vial en primer lugar, Jia Hing, debe enviar la siguiente pregunta: ¿Existe un curso para estandarizar el diseño en el área de examen? ¿Quién ha venido a confirmar si la tecnología es suficiente o no? ¿Hay un lugar separado en el sitio de prueba para realizar la prueba?

Desde entonces, la representante del Distrito de Exposiciones de Pekín, la Sra. Wu Qi, ha respondido: «El Distrito de Exposiciones de Pekín es una gran ciudad con tráfico intenso. ¿Es posible probar un futuro coche inteligente?»

El Dr. Adriano Alessandrini, de Personnel Europe CityMobil2 Lost Person, afirmó: «El diseño del procedimiento de prueba de estandarización es clave. El diseño del campo de pruebas se basa en el progreso del método de prueba, y el análisis real futuro es el resultado de dicho campo».

Profesor Yao Danya, por favor, revise: "No lo tengo muy claro, no lo tengo muy claro, no lo tengo claro. Escenario de datos mixtos innecesarios, paso a paso. La prueba se completó siguiendo el estilo japonés. Antes de la prueba, confirmamos que fue exitosa y que recibimos mucho apoyo".

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3. Cómo construir un área de exhibición de automóviles

La última vez llegué al punto de la cuestión práctica. Sin embargo, hay un punto que es muy importante: ¿cómo puede la máquina principal llegar al área de demostración y cómo puede el operador del automóvil participar también en la construcción del área de demostración del automóvil?

Debido a la situación actual, la Compañía Changcheng prestará mucha atención a la situación actual. Es una colaboración múltiple del área de exhibición de Beijing, la red comercial y los intereses colectivos de Jingjin, y la ubicación de la ciudad larga y la función inteligente del automóvil. Tiene un gran potencial, soy asesor y al mismo tiempo no estoy al tanto de ninguna tendencia política nacional. Esto es lo más importante que se puede hacer, que es la característica más importante, y las características de un automóvil de larga distancia se pueden probar mientras se viaja por carreteras de alta velocidad.

El Dr. Ning presentó un método de autoevaluación centrado en la tecnología de los vientos del este y los automóviles . Otras consideraciones incluyen el ángulo de uso del producto, el tren motriz inteligente, la cantidad de equipo que está disponible en ese momento, la máquina principal también está presente y, por supuesto, los puntos principales son la tecnología, las pruebas, el viento y otros ángulos. Si miras la escena japonesa a nivel técnico, puedes pensar en L1/L2. Desde el ángulo de desarrollo de la máquina principal, en los próximos 2 a 3 años, se probarán las principales fuentes de energía para abrir el sistema de soporte de robot de alto grado ADAS.

La ciencia y la tecnología del Jardín de Luz de Wuhan están conectadas con la exhibición de ciencia y tecnología, los productos nacionales independientes están disponibles en inteligencia, el progreso de la investigación regional es diferente, la situación de desarrollo está desequilibrada y el transporte por carretera de China tiene sus propias características, ley integral, etc., no es posible perfeccionarlo. La demanda del coche es diferente a la del modelo anterior, y la demanda de este último también es la misma que la del modelo anterior. El énfasis está en la demostración, el énfasis está en si es posible o no diseñar el escenario de la prueba y el énfasis está en el examen de los productos disponibles después de la reunión.

EspañolLa cantidad de problemas en el centro de la ciudad capital, el representante del distrito de exposiciones de Shanghai, Chen Hailin Tonglu, ``Los requisitos para mantener la seguridad del contenido del método de prueba para el automóvil, la cantidad de problemas en el uso de la cantidad de automóviles todavía están en el negocio''. ``Los requisitos de planificación del sitio de examen son altos, las empresas de inversión extranjera japonesas también están presentes en el país, la dirección del diseño básico es presentada por el solicitante y el área de demostración también se basa en la demanda del cliente y el diseño básico es perfecto''. Según el acuerdo, estoy basado en un centro de pruebas ubicado en el Distrito de Exposiciones de Beijing, donde soy una empresa de maquinaria principal OEM y también consultor en una empresa de fabricación de automóviles de red mutua.

Finalmente, el profesor Yao Danyi de la Universidad de Qinghua presentó dos puntos para la prueba de autos inteligentes para participar en la prueba de autos inteligentes:

Al principio, el número de publicaciones (información proporcionada por la máquina principal que no estaba disponible en otras áreas locales);

Después de eso, el intercambio (en adelante denominado ETC), el departamento de capacitación tiene un sólido estándar de sistema, y ​​​​una vez que se completa el examen del centro de examen, se liberará el talento y la capacidad para aumentar el automóvil dependerá del área de demostración.

Al mismo tiempo, el profesor Fuyao señaló que la máquina inteligente estaba conectada al automóvil y la razón era que se configuraba el automóvil y se instalaban otros automóviles alternativamente. No se ha utilizado durante mucho tiempo, y ha pasado mucho tiempo desde que he estado en medio de mucho tiempo desde que he estado en medio de mucho tiempo desde que he estado en medio de mucho tiempo.

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