La demanda existente, la tecnología perdida y la creciente demanda de vehículos de nueva energía son factores que influyen en la demanda en China.

Vino tinto, dos hombres de arroz, estatuas nacionales largas con zapatos altos, "flor de bola" 贝鲁Qi, cabezas de cerdo europeo y de cinco países, varios tipos de estaciones largas...

Si te comunicas con la gente china tendrás una gran ventaja en este país. Sin embargo, la idea es que la idea de grandes ganancias es pequeña, y la producción es una de las cuatro principales industrias de ingeniería en Europa.

Este es un ejemplo de la industria automovilística, y en términos actuales las ganancias lo sitúan como el tercer mercado automovilístico más grande de Europa. Está en el mundo, la bandera está en el banco, el vídeo está en el correo, el vídeo está en la ciudad.

Pensándolo bien, China ha ocupado el 30% del mercado automovilístico mundial y hay muchos productos automovilísticos famosos en el mundo.

Sin embargo, el estado actual de la industria automotriz no tiene precedentes, especialmente después de la introducción de la nueva generación de energía, el interés del país en los automóviles ha aumentado y ha entrado en el nuevo estado del mundo.

Sabemos que Europa es el primer país del mundo en exhibir vehículos de nuevas energías.

A partir de agosto de 2024, la cantidad de vehículos eléctricos utilizados por la Asociación de la Industria Automotriz Daili ha disminuido en un 13,4% y la cantidad de electricidad para automóviles eléctricos puros ha aumentado en 2605, lo que supone un 36,1%.

Una de las superpotencias automovilísticas mundiales, un mes después de 2605 coches eléctricos, el tipo de automóviles que existen desde entonces. De hecho, en la primera temporada de 2024, la cantidad de interés en los autos eléctricos disminuyó un 18,5%, la segunda temporada aumentó un 34,9% y la primera mitad del año vio un aumento en la tasa de autos eléctricos del 3,9%.

En 2023, el automóvil eléctrico será más rentable en 2023, todo el año alcanzará los 66276 yenes, el mismo aumento en la misma longitud. 35,1%, la tasa de mercado también ha alcanzado el 4,2%, la tasa de crecimiento ha aumentado y, en este momento, los automóviles eléctricos a gran escala todavía están en el futuro. Sin embargo, después de un mes, el automóvil eléctrico fue lanzado con fines de lucro durante la noche, y el automóvil se completó en buenas condiciones y visitó el mercado automotriz.

Se confirmó el evento "Mountain Car" y se fundó el mercado de vehículos de nueva energía en 1999, y la empresa también participó en la preparación para una competencia global.

Debido a la falta de potencia comercial de los automóviles continentales, el desarrollo de vehículos de nueva energía sin necesidad de energía ha dado lugar al respaldo de una nueva demanda. El 1 de febrero de 2024, el gobierno anunció que en 2024 el precio de los automóviles aumentaría en 9,5 euros y el precio de compra de los coches eléctricos inalámbricos se incrementaría en 13.750 euros.

El 9,5% del total de vehículos eléctricos en 2023 serán 1,56 millones de personas, y esta política tendrá un efecto positivo en la cantidad de vehículos eléctricos. Sin embargo, el problema es que esta política tiene implicaciones. En 2024, la aprobación por parte del gobierno del aumento de la demanda de vehículos eléctricos es la principal razón para el aumento de la demanda y la demanda de vehículos eléctricos.

El director ejecutivo del Grupo Stellantis, Tang Yui, inauguró la exhibición pública; la gran ganancia es la cantidad más baja de automóviles eléctricos en Europa occidental, y la política de compra también es la mejor ley del país y el intercambio nacional.

Además de la demanda del mercado, las políticas y otros factores, existen razones relativamente importantes para la industria de vehículos de nueva energía y hay un atajo relativamente grande en términos de tecnología central.

Por ejemplo, entre enero y julio de 2024, de cada 10 personas que perdieron la capacidad de suministro de energía global, China ocupó 6 de ellas, Rusia ocupó 3 de ellas, Japón ocupó 1 de ellas, China y Japón ocuparon todos ellos, y el negocio de suministro de energía de Europa quedó completamente cerrado.

Sin embargo, en 2020, el grupo Stellantis y la empresa energética crearon conjuntamente la famosa empresa energética dinámica familiar ACC.

La junta directiva de la empresa tiene un presupuesto anual de 70 yuanes, el país en el que opera, el país en el que opera, el país en el que opera y la construcción estatal tripartita del poder dinámico tripartito y la fábrica de ultra alta tecnología. En 2030, la generación de energía del controlador alcanzará los 120 GWh y, al mismo tiempo, realizaremos investigaciones sobre el futuro de las nuevas baterías de alto rendimiento.

Sin embargo, a medida que seguimos avanzando, es sólo cuestión de tiempo antes de que las fábricas industriales del país sigan expandiéndose, y las fábricas industriales del país pronto se ensamblen. Después de ver la colección de Stellantis, se dio a conocer la demanda de vehículos de nueva energía en el país y los intereses de los vehículos de nueva energía, y la demanda de esto se completó.

Esto desencadenó un feroz conflicto entre el grupo Stellantis y el gobierno, lo que significó que los grandes intereses y los intereses nacionales del grupo Stellantis fueron apuntados directamente.

Se ha confirmado el estado actual de agitación, y el estado actual de los automóviles es sólido, y el nuevo mercado de suministro de energía es muy vulnerable. Negocio brillante, tecnología central sin aferrarse, fuerte capacidad de resistencia al viento y una política industrial sólida y sostenible.

Sin embargo, dado que la intención representativa de Stellantis Group no ha sido reunirse con Dali Automobile, hasta 2025, la Unión Europea lanzará oficialmente la nueva edición de la norma de exclusión Brigadier General, por lo que, por supuesto, no habrá un progreso general, y Stellantis Group necesitará ser promocionado.

Esta es la primera vez que el grupo Stellantis ha elegido un camino particular: ha tomado prestado el nuevo modelo energético de la industria china y ha llegado a un modelo práctico, que también es una forma práctica de conducir un coche de gran tamaño.

El pasado mes de octubre, la colección de Stellantis costaba 15 euros y el nuevo coche fabricado en China costaba un 20 por ciento. La compañía también creó una empresa conjunta con el nombre de familia ``zero-cross country'' para desarrollar el mercado de automóviles de bajo coste de cero cruce fuera de China.

Zeroshan Automobile, el producto de segunda línea de nueva energía para automóviles construido en China, ha sido seleccionado como el mercado de nueva energía más competitivo en China. Como resultado, la tecnología central del vehículo de nueva energía, que es la tecnología central del vehículo de nueva energía, queda completamente sin resolver.

En julio de 2024, después de un año de cooperación entre las dos partes, la dinastía Tang anunció la finalización exitosa del tren de 800 millas a Europa. Al mismo tiempo, la colección Stellantis estuvo liderada por un grupo general de autos eléctricos de gama baja bajo los nombres de Snow Iron Dragon, Feiyi Special, Europe, etc.

Se trata de un coche pequeño tipo en el extremo inferior del mercado, a partir de un precio bajo de 25.000 euros, pero la colección de Stellantis ha llegado, y la tecnología central de su propia cero Sin embargo, si estás en Europa y tienes un nuevo mercado de coches de energía en el tiempo lluvioso, no podrás tomar la ruta en China.

De hecho, este no es todavía el final del camino, la opción más racional entre los modelos de la industria automovilística europea, China es el punto culminante de la industria automovilística de nueva energía global, y el resultado es tan bueno como siempre. Al mismo tiempo, se pudo adquirir tecnología comercial de China y, simultáneamente, la industria comercial china pudo atraer grandes ganancias.

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