La industria automovilística mundial se encuentra actualmente en plena transición hacia vehículos eléctricos, inteligentes y de nuevas energías, lo que supone mil oportunidades para los automóviles y un desafío único. A lo largo de los años, la industria automotriz de China ha logrado un éxito sobresaliente y ha caído en desgracia nacional en Europa y otros países.

Recientemente, durante una presentación pública, el Presidente del Comité de la Unión Europea anunció que el gobierno chino había tomado medidas injustas para compensar y comprometer a China Automobile Enterprise, lo que condujo a una menor competencia de China Automobile en los mercados europeos y a la victoria de la supervivencia de la industria automotriz europea. Este movimiento provocó una fuerte oposición en el país y en el extranjero.

El nombre circular del nuevo personal de comunicaciones por radio del Departamento de Asuntos Comerciales de mi país, el nombre de Nakagata, el alto grado de separación y tranquilidad, y el nombre "competencia justa" desde que se han tomado las medidas políticas de la Unión Europea son el nombre del seguro del banco. En realidad, esta es la principal protección de la industria, y la fuerte competencia actual es amplia y la industria automotriz mundial en la Unión Europea se ve afectada por el suministro de automóviles en la Unión Europea.

El hecho es que esto es cierto, pero la contraoferta de coches eléctricos chinos presentada por la Unión Europea no es válida. 、Además, la disminución total de la electrificación de los automóviles europeos, la exhibición de automóviles eléctricos de China "industria comercial" Al mismo tiempo, los consumidores de la Unión Europea también pudieron comprar un automóvil eléctrico de buena calidad. A medida que avanza la industria automovilística mundial, también se ralentiza la protección y reducción del medio ambiente.

Libro doble de estilo occidental, con contrapago en formato “sin autor”

La política de reembolso se basa en la orientación de la autoridad nacional competente y en la aplicación de la industria nacional, y esta industria nacional está sujeta a protección. Compensación por competencia leal, compensación por compra, devolución de impuestos o aceptación del precio de compra, devolución por compra de bienes.

El propósito original de la política de contrapagos es impedir el orden comercial internacional, impedir que el gobierno o las instituciones públicas de un país aprueben la transacción y brindar apoyo financiero a los productores del país de origen o a los bancos de salida. Con el fin de mantener o dar un trato preferencial a otros, puede haber competencia desleal en los mercados en que se encuentran los bienes en otros países, pero los mismos o similares productos pueden ser perjudicados por los mismos o similares productos en el comercio industrial y la industria de los países.

Sin embargo, la exposición de automóviles de China de la Unión Europea fue cancelada debido a la falta del nombre de un conductor.

La decisión del gobierno fue confirmar plenamente que la Unión Europea había perdido el control de China Automobile, y el gobierno pagó por ello.

El año pasado, a finales de año, se lanzaron oficialmente en Europa, Zhewei, Ruidian, Danmu, Bilitime, Deguo y otros países los vehículos de tres ruedas ATTO3 (Yuan Plus) de Filipinas, China, Tang. Sin embargo, el precio de los coches ATTO3 en Europa es de 38.000 euros (aproximadamente 280.000 yuanes). El precio del coche chino fue de 72.000 euros (aproximadamente 500.000 yuanes), lo que supone el doble del precio de mercado en China y el mismo nivel de consumo de combustible que un coche de lujo en Europa.

Sin embargo, la tasa de mercado de China Automobile en los mercados europeos no es baja, y también es baja en el mercado interno de China, lo que refleja la capacidad de la tecnología de China Automobile para controlar la nueva tecnología.

Recíproco, la producción del país es grande ID.3 El precio de China continental es 2,6 veces más alto, la "tasa de transferencia" del gobierno del país es 2,6 veces más alta y el gobierno del país "paga el dinero" a los consumidores chinos.

De hecho, los coches eléctricos de China tienen una calidad superior en Europa, por lo que el gobierno chino no ha podido pagarlos. En la actualidad, la capacidad de China para competir con América del Norte y los países europeos está a medio terminar en la construcción de plantas de energía eléctrica, y la razón principal es que la producción de energía de China está disminuyendo y hay incluso más equipos y fabricantes.

Los analistas dicen que el sistema de generación de energía de China se completará en 2020 a 130 yuanes/1.000 yuanes, y en 2030 será de 59 yuanes/1.000 yuanes, y en 2030, la generación de energía eléctrica europea será de 100 yuanes/1.000 yuanes/hora.

Según el análisis realizado por el Departamento de Investigación de Valores del Bank of America, la proporción de coches similares en Europa fue un 35% menor. En el primer semestre de 2022, el volumen medio de producción de vehículos eléctricos chinos será de 32.000 EUR, y el volumen medio de producción en Europa será de 56.000 EUR.

Además, el origen fundamental de la competitividad de los coches eléctricos chinos en Europa es el desarrollo de una tecnología cada vez más madura y la posterior reducción de la producción.

En el área de pedidos pendientes, es bien sabido que los vehículos eléctricos nacionales e internacionales han estado saliendo durante muchos años, y en 2023 se retirarán todos los pedidos pendientes directos.

En términos de acuerdo mutuo, la Unión Europea entrará en vigor en 2020, y en 2050, se confirmará que cada miembro de la Unión Europea ha decidido tomar una decisión sobre el poder del país. La implementación de una política de apoyo mutuo para automóviles, la provisión integral de pagos, beneficios fiscales, etc., se completará en 2030, y la Unión Europea necesitará 32 millones de vehículos eléctricos.

Debido a esto, hemos confirmado plenamente que la Unión Europea ha perdido el control de la industria automovilística europea de China Automobile, lo que ha provocado daños reales o perjuicios a la industria automovilística europea.

De hecho, desde que la industria automovilística europea actual ha caído en desgracia, se ha construido China Automobile, lo que dificulta que los automóviles europeos puedan afrontar los desafíos actuales.

En 2022, 10 empresas planean tener la mayor cantidad de autos eléctricos del mundo y 6 empresas compartirán la misma cantidad de autos en China. Entre los vehículos eléctricos mundiales, más de la mitad son de China.

La industria de vehículos de nueva energía de China tiene una enorme escala de mercado y potencial de crecimiento a largo plazo, y después de una larga estadía en Europa, así es. Apoyar la política de vehículos eléctricos de China y promover el diseño y la construcción de infraestructura en Europa, pero no por el conflicto injusto con China.

China ha promulgado una nueva ley de división de vehículos energéticos, una política legal a largo plazo como la regulación de las emisiones de los automóviles japoneses y la inversión en la industria. La tecnología japonesa es nueva; Los países europeos están divididos en una misma y efectiva política apoyada por el sistema de control japonés, mientras que el mercado importado está dividido y confuso.

Como se ha dicho más arriba, la exposición de automóviles de China organizada por la Unión Europea se limita a la racionalidad y la equidad, y el método occidental es un doble rasero. Se desarrollan diversos tipos de competencias irracionales e intelectuales, y la ley de protección comercial es la ley principal de la "empresa comercial".

Inferioridad y defectos, contrapagos y ¿qué clase de "piedras de carga"?

La Unión Europea es el primer país en asumir la "industria comercial" de China.

En los últimos 10 años, la alianza europea también ha seguido el comercio chino, el acero, la industria química, etc. Regulaciones, restricciones sobre la cantidad de dinero a tomar, restricciones sobre cuánto pagar, impuestos sobre cuánto pagar, tarifas mínimas a pagar, etc.

Sin embargo, estas pequeñas medidas tendrán algún efecto en el futuro.

Desde entonces, de 2011 a 2013, las empresas emisoras de luz de China ingresaron al mercado europeo en grandes cantidades y la oferta se completó desde entonces. La alta eficiencia de la industria textil japonesa, la introducción de equipamiento militar europeo y el enorme poder competitivo llevaron a la destrucción o al colapso de algunas empresas.

La alianza europea reconoce que las empresas industriales de China están utilizando las tasas gubernamentales para reducir la producción de bienes reales y que la competencia en el mercado ha resultado en daños a los intereses industriales europeos.

En junio de 2013, la Unión Europea se trasladó oficialmente a China, y la revisión de la contrapropuesta se llevó a cabo en diciembre de 2013. La tasa impositiva mensual promedio es del 47,6%, y el gobierno chino ha establecido una tasa impositiva mínima del 47,6%.

Como resultado de las restricciones impuestas a los productos energéticos europeos en China, la industria ligera europea ha aparecido en una situación de decadencia y estancamiento, y el impacto ha sido en la expansión y reducción de los recursos de energía renovable.

Como se muestra en las cifras, en 2019, la capacidad de suministro de energía óptica europea fue de 1,31 mil mosaicos, lo que representa el 20,4% de la capacidad mundial, y la proporción en 2012 fue del 57,5%. La velocidad a la que se ha expandido la Alianza Europea en vista de la situación actual está aumentando rápidamente, y la velocidad a la que se está expandiendo la Alianza Europea está aumentando rápidamente.

Además, debido a la alta demanda de productos de alta calidad por parte de la alianza europea, aumentará la compra de productos ligeros por parte de los consumidores europeos y se reducirá la energía renovable que se puede utilizar.

Al mismo tiempo, la industria de tecnología óptica y la industria tecnológica de China abrieron la nueva ciudad y lograron el logro de baja eficiencia y alta eficiencia, convirtiéndola en la industria de fabricación óptica más grande del mundo.

En 2019, la capacidad de la unidad de suministro de energía óptica de China alcanzó las 2,05 mil unidades, la capacidad global total alcanzó el 32,6%; En 2020, la capacidad de producción de unidades de suministro de energía óptica de China alcanzó las 8,98 mil unidades, un aumento del 18,7%. Adquirió una base territorial en China y progresó hasta alcanzar un estatus innovador.

Sin embargo, las empresas de la industria ligera de China no están obligadas a pagar las primas del gobierno ni a comprar productos originales de baja calidad, y la tecnología es nueva y controlada, y los productos de alta calidad y alto rendimiento son proporcionados por el gobierno chino.

En 2019, la tasa de producción promedio de las instalaciones ópticas en China fue de 0,22 yuanes/azulejo, y la eficiencia promedio de las instalaciones ópticas en Europa fue de 0,38 yuanes/azulejo; En 2020, la eficiencia media de las instalaciones ópticas en China fue del 19,5% y la eficiencia media de las instalaciones ópticas en Europa fue del 18,2%. Estudio en profundidad del sistema óptico de China.

Por esta razón, la política de contramedidas de la UE contra la industria de respaldo óptico de China es aprovechar sus propias ventajas y proteger la eficiencia de la industria de respaldo óptico europea. Sin embargo, el cambio de color verde de Europa y su capacidad para mantener el equilibrio se vieron frustrados, y también se impidió el avance de China en la adquisición de territorio y la compatibilidad de estatus.

Al igual que en la industria, las exposiciones de automóviles de Europa y China no se limitan a la racionalidad y la equidad. En el futuro próximo, la cooperación entre los países de Europa central y europea ha sido mayoritariamente benigna, y tras la caída del mercado europeo, la industria automovilística se ha vuelto aún más inestable.

Por ejemplo, en septiembre de 2022, el banco de energía más grande del país firmó una empresa conjunta con el gobierno y abrió conjuntamente un sistema de baterías de alto rendimiento; Julio de 2023, el gran grupo anunció que ha invertido en el desarrollo de automóviles pequeños y medianos y planea desarrollar conjuntamente el mercado de automóviles medianos en China.

En el pasado, el carro del tesoro y Yoshiri crearon conjuntamente un carro de haz de luz, y el equipo de investigación de la puerta y el nuevo automóvil de energía de producción; La marca general de productos inteligentes es un automóvil y medio desde hace mucho tiempo, la empresa ha establecido una marca de productos inteligentes y la marca de productos inteligentes está en operación global.

También es ventajoso promover el intercambio de tecnología bilateral y desarrollar el mercado, y también promover el desarrollo transversal verde de la industria automotriz global.

De hecho, el libro interno de Oumi tampoco es una sola pieza de placa de hierro, hay un aviso, el automóvil eléctrico chino está funcionando y es posible recibir un reembolso. Debido a la influencia o administración a nivel nacional, existen oportunidades de cooperación y colaboración para promover la cooperación en el área local de China, y existe una posición contraria a la influencia o administración nacional del país.

Esto se debe al hecho de que la etiqueta del producto automotriz nacional actualmente figura arriba y la compañía automotriz japonesa ha decidido comprar el producto en el mercado interno de China, y no hay personas en el mercado interno. Debido a la alta demanda de productos en el mercado chino, como resultado del precio de compra original de los vehículos motorizados chinos, se han tomado contramedidas y la industria automotriz del país ha podido recibir grandes pedidos.

La opinión interna de la Unión Europea es que es posible venir a China, lo cual es una buena noticia, pero también se han incrementado las contraprestaciones y se han realizado más cambios. Desde entonces, han habido muchos casos de coches eléctricos en China.

Desde su fundación, no ha habido grandes diferencias entre los productos de Europa y de China.

Fundada en 2010, exposición de productos de varios niveles de Europa y China y revisión de compras, ventas y áreas múltiples, pedidos por correo, comunicaciones, acero, transporte, etc.; Entre ellos: Excluyendo las regulaciones de 2010 y 2013, la mayoría de las veces, la ciudad se trasladó y se pagó el impuesto de devolución. Al mismo tiempo, cuando la tecnología continental cayó, todavía hubo más espacio de supervivencia para los automóviles que todavía tenían una gran demanda.

Sin embargo, debido a la inmediatez de la tributación hasta cierto punto, la industria nacional de automóviles eléctricos se ha convertido en un destino a gran escala y, desde entonces, ha tenido un gran éxito en el país, y el impacto concreto en la salida de la industria de automóviles eléctricos de China ha sido limitado.

Es posible observar la oposición de Europa y China, los contrapagos, la producción de papel, acero y otras industrias manufactureras de baja calidad. A continuación, avanzaremos hacia una industria manufacturera de alta gama, lo que significa que no habrá dudas sobre el establecimiento de la industrialización en China en el pasado y el éxito de la industria y el sistema de carreteras. Tras la caída de la industria china, la dinámica principal del comercio entre Europa Central y Europa ha permitido evitar las dificultades de colaboración.

En resumen, la exposición y el reembolso de automóviles de la alianza europea en China es una "empresa comercial" que no logra anotar en un solo lugar, también es una sabiduría injusta e irrazonable. Respetamos plenamente el orden internacional del mercado y el orden internacional de protección comercial, y el desarrollo y la innovación de la industria automotriz de China. Todo tipo de leyes y regulaciones para prevenir el uso ilegal de vehículos eléctricos en China Influenciado por la cooperación amistosa entre los aliados europeos y la industria automotriz de China, el progreso continuo del desarrollo de la energía eléctrica europea.

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