Se resolvió el problema de seguridad de la batería tridimensional, la densidad de capacidad fue del 9,4%, la batería tipo caja de tela a prueba de polvo

El sistema de baterías es el componente central de los vehículos eléctricos, pero su rendimiento en materia de seguridad también está directamente sujeto a las dudas de los consumidores. En comparación, el país también tiene un estándar de prueba mutuo, y la prueba es la primera prueba para probar la potencia dinámica de la batería.

Según las normas nacionales, se requiere la construcción interna de un cable de metal con un diámetro de 5-8 mm durante 1 hora, y la batería ha pasado la prueba de no ignición y no explosión.

El 10 de marzo, se instaló en Guangzhou una batería eléctrica de tres vías tipo caja completamente nueva.

Como resultado del experimento, los resultados de la prueba muestran que en realidad se utilizó la batería eléctrica tridimensional en el proceso y, durante el transcurso del experimento, hubo una breve explosión de aproximadamente 1 minuto. Después de permanecer inmóvil durante 48 minutos, el voltaje cae a 0 V y la temperatura vuelve a la temperatura ambiente. Al abrir la batería, el modelo se liberó y se suprimió el calor, pero la estructura interna era perfecta.

En la actualidad, la principal fuente de energía eléctrica es la energía eléctrica tridimensional, el hierro ácido japonés y la tecnología de dos secciones, entre las cuales la energía eléctrica tridimensional tiene una mejor consistencia de energía eléctrica y apariencia a baja temperatura, mayor densidad de capacidad y conversión de energía eléctrica.

Sin embargo, la causa directa del vehículo eléctrico de 3 voltios es la batería eléctrica de 3 voltios. Debido a esto, la operación del automóvil eléctrico de dos cajas en la industria automotriz de Guangzhou se ha repetido desde entonces.

Un diseño de seguridad similar para la batería eléctrica de tipo caja doble, que se puede usar para evitar la pérdida de calor, se puede utilizar cuando la energía eléctrica o la temperatura cambian constantemente y el sistema se puede mover rápidamente para enfriar la temperatura.

Los materiales centrales utilizados en el electrolito electrolítico se han desarrollado para la tecnología de envasado a base de arroz, y se han agregado nuevos tipos al electrolito, y se repara el ego del diafragma y se evita la cantidad de calor que se ha reducido a calor bajo.

Al mismo tiempo, la capacidad de la batería se redujo en un 10%.

En términos de protección física, la batería tipo caja tiene un material resistente a altas temperaturas que se puede usar para separar los cables del cable, y la construcción de un contenedor resistente a altas temperaturas tiene una fuerte barrera de seguridad, que evita que el núcleo de energía eléctrica de tres vías pierda calor y evita la propagación de energía eléctrica.

En el tipo de batería actual, se ha utilizado la batería tipo caja y se ha introducido la quinta generación de tecnología de gestión de batería cada segundo. , 24 recopilación de situaciones de estado de salud constante de corto plazo, cambia la situación actual, el sistema de enfriamiento rápido de la batería móvil progresa continuamente en la reducción de temperatura y autoahorro.

El problema de la “autocombustión” está directamente relacionado con la expansión de los coches eléctricos y la demanda de navegación de alta velocidad ha aumentado aún más, lo que ha provocado una disminución en la estabilidad de la calefacción eléctrica. 、Estilo de mayor seguridad、Batería eléctrica tipo caja abierta、Solución prometedora、Este es un problema importante、Y el efecto de la introducción de los automóviles se ha completado.

Este año comenzamos a instalar un sistema de seguridad contra el polvo para la producción de una batería eléctrica dinámica.

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