¿La batería del futuro coche eléctrico sólo estará operativa durante 5 años? Batería sencilla para adherencia

Asad para los medios de comunicación extranjeros, los medios de comunicación extranjeros Farid mostraron en la reciente exposición de baterías que la vida útil de muchos autos eléctricos y vehículos eléctricos es baja durante la etapa de consumo, y la característica especial es que las baterías de alto voltaje y la tecnología de reposición de baterías progresan a medida que la industria se desarrolla.

Tenga en cuenta que la vida útil promedio de una batería de automóvil eléctrico de nueva generación suele ser inferior a cinco años y la tasa de descarga de la batería es duradera. La batería del futuro se presentó con un cierto grado de disminución de su capacidad. Esta tasa aumentó un 20% y su vida útil promedio fue de tan solo 5-6 años.

A medida que el contenido de acero de las aleaciones de aluminio y las aleaciones de aluminio continúa aumentando, la tasa de crecimiento futura será la mayor. La propuesta de componentes conduce al orden de potencia de carga y descarga de la batería NMC y la batería NCA (vida útil) dividido entre 2000 órdenes y la suma de 1000 órdenes. El estanque de hierro ácido normalmente tiene una potencia de salida de 3.000 veces.

En los últimos años, la demanda de vehículos eléctricos ha aumentado rápidamente y la industria se ha orientado hacia vehículos eléctricos con componentes químicos más ricos. Sin embargo, la densidad de capacidad (distancia de navegación) y la vida útil son limitadas.

La tecnología de carga de vehículos eléctricos también reduce la duración de la batería. El área local está equipada con una estación de carga rápida de corriente continua de 50 kW, 150 kW a 350 kW, el tiempo de carga puede ser tan corto como 20 minutos, pero durante la carga, la capacidad térmica intermedia aumentará y la batería se cargará y se llevará a cabo la reacción de biodescomposición. Si la velocidad de carga es tres veces mayor, la velocidad de descomposición de la batería también es la misma.

El uso de equipos de enfriamiento por viento ayuda a acelerar la tasa de descarga de la batería. Hoy en día, cuando se diseña un vehículo multivehículo, el sistema de enfriamiento dinámico del viento se reemplaza por un sistema de enfriamiento líquido, sin embargo, el sistema está conectado al calentamiento interno de la batería y la velocidad de descomposición conductora del enfriamiento del viento es el doble que la de la batería de enfriamiento líquido dinámico.

En la industria, podemos comprender el problema del calentamiento y desmontaje de las baterías, que está relacionado con la tecnología y cómo gestionar el calor para la generación de energía. Además, el nuevo plan de gestión de calor de la batería de distribución del tipo de vehículo e-tron, que admite convenientemente la tecnología de carga rápida de 150 kW, y el sistema de gestión del tiempo admite la tecnología de carga rápida de 350 kW de Taycan.

La mayoría de los consumidores desean reemplazar el automóvil después de 8 años. De forma aleatoria, se calcula el número de coches eléctricos en comparación con el coche eléctrico. En el futuro, se utilizarán varios vehículos eléctricos cada 4 o 5 años para reemplazar la batería principal, y no será necesaria la batería de reemplazo. Sin embargo, como resultado, el 70% de los coches eléctricos y los vehículos eléctricos perdieron su potencia en cinco años.

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