El suministro eléctrico de toda la sociedad estaba a 16.000 metros de altura y había llegado el momento de que China criticara el uso de coches eléctricos.

Los coches eléctricos, la corriente principal del futuro mercado automovilístico de China, sin embargo, la producción y los bienes de consumo industriales, el final de la vida útil de la batería es una consideración importante en el mundo.

Recientemente, se informó la noticia del primer reemplazo de vehículo de nueva energía, el problema con el período de servicio del vehículo de nueva energía se resolvió rápidamente y se publicó el número de propietarios de vehículos de nueva energía.

Una persona llamada Model S car, había estado comprando el automóvil durante 8 años y medio, y en septiembre de este año, el acusado tuvo una avería en la batería, el costo fue de 78.000 yuanes, la batería vieja requirió 160.000 yuanes y el costo de reemplazo fue de 220.000 yuanes.

Sin embargo, el capital restante del actual Model S es de 160.000 yuanes, y la generación actual de baterías todavía está en sus primeras etapas. Se trata de un problema exclusivo del propietario del vehículo, y el problema del vehículo nacional de nueva energía es el mismo que el de los "ocho años de dolor".

Al comienzo del gran estímulo del desarrollo de vehículos de nueva energía en el país, el Ministerio Nacional de Industria y Tecnología de la Información decidió iniciar la industria de producción de automóviles en 2016 y proporcionó piezas esenciales como baterías durante 8 años o 120.000 millas.

Esto quiere decir que hace 8 años se lanzaron al mercado vehículos de nueva energía y este año surgió el problema del desaseguramiento de las baterías. Después de 8 años de uso de coches eléctricos, el coche eléctrico se ha utilizado durante mucho tiempo y la demanda de coches eléctricos está completa.

El propietario de un vehículo de nueva energía en un determinado país ha pasado el período de garantía de 8 años, "también se requiere una batería de reemplazo para vehículos de varias flores y de tamaño medio", el precio original es de 160.000 yuanes y la demanda actual de batería de reemplazo es de aproximadamente 80.000 yuanes.

Se puede ver, pero la calidad de la batería no se ha mantenido durante 8 años es el problema más importante, y el problema con la clave es que es una "gran consideración".

La primera persona que llegó a unirse a la empresa, y el juez, Qin Li Hongzeng, y se realizó el cálculo. En otras palabras, “De 2025 a 2032, en un futuro cercano, 20 millones de vehículos de nueva energía tendrán una batería de alta calidad y el precio promedio de las baterías de reemplazo será de 80.000 yuanes”. 20 millones de demanda general de consumidores, el precio total de la batería mixta es de 100.000 yuanes y el precio de la electricidad pura es de más de 150.000 yuanes.

De todas las piezas que posee el vehículo de nueva energía, es una de las mejores del mundo y el coste de reemplazarla es uno de los más caros. Sin embargo, la mayoría de los primeros vehículos de nueva energía recorren entre 250 y 400 km a la redonda, y hay una grave escasez de vehículos eléctricos pequeños a 200 km.

En ese momento, la tecnología de las baterías aún no había madurado y, debido al deterioro natural en 8 a 10 años, la capacidad de la batería disminuyó en un 60%, lo cual era normal.

Con base en la evaluación básica del desempeño de seguridad en la conducción de vehículos de nueva energía, cuando la capacidad dinámica de la batería del vehículo disminuye en más del 60%, es posible que el vehículo no funcione en el mismo año.

Cuando llega la frase, la batería ha disminuido hasta cierto punto, el nuevo propietario del automóvil de energía ha llegado, el automóvil no está en cuestión, el ñame ha cambiado, el automóvil no ha sido calculado, la batería ha sido reemplazada, el comandante ha sido designado, la ciudad no ha sido autorizada a hacerlo.

Como resultado, no hay problemas a la hora de sustituir la batería, y los vehículos de nueva energía son sin duda un gran éxito a la hora de comprar y vender coches. Sin embargo, tan pronto como me incorporé a la empresa, decidí reemplazar la electricidad y temí tener que tomar una nueva decisión.

Por supuesto, si se enfrenta a este problema, el fabricante nacional de automóviles también resolverá el proceso de pensamiento actual.

A finales del año pasado, la Administración Nacional de Energía, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos fueron designados conjuntamente para implementar la reforma de los vehículos de nueva energía y la electricidad.

Es necesario fortalecer el ataque de la tecnología clave de la batería de energía dinámica a gran escala y, para agregar a la adición desconocida, la vida útil del ciclo de energía básico de la batería de energía dinámica ha alcanzado más de 3000 veces (actualmente, el ciclo de vida del producto convencional actual es de aproximadamente 1000 a 2000 veces).

En cuanto a la entrega instantánea, éste también es un problema fundamental que no tiene solución.

El investigador del nuevo centro de investigación de la industria automotriz del Instituto Tecnológico del Norte dijo: "La esperanza de vida de la batería está relacionada con la disminución del tiempo. Esta es una evasión ilegal. Actualmente, la tecnología de baterías convencional actual son las baterías basadas en electrolitos líquidos, y la tecnología está avanzando horizontalmente para garantizar la misma longevidad.

No hay garantía de que el automóvil tenga la misma vida útil y, si se decide reemplazar la batería, es una elección inevitable. En ese momento, el automóvil eléctrico era duradero y el proyecto del automóvil eléctrico se investigó conjuntamente durante mucho tiempo.

En marzo de este año, se le dio tiempo a Ningde para la estación de construcción y se presentó el plan de solución de batería de larga duración, el objetivo es usarlo durante 15 años y el nivel de salud final de la vida útil de la batería es del 85%. El medio ha sido aprobado y la garantía de calidad de la batería o del licenciatario ha alcanzado los 800.000 km.

Además, también existe una política de seguridad personal para el sistema trielectrónico que se propuso al inicio del proyecto. Empresas como Comparative Business, Ideal, Qingqi, Xiaoyong, Chery Japanese Masters, etc., han sido aprobadas como "baterías de reemplazo autosuficientes".

Si tiene el control total, no podrá conducir el automóvil, no podrá viajar más de 30,000 km en un año, no podrá usar el automóvil y habrá condiciones limitadas como ingresar a la tienda 4S, pero si está buscando un nuevo consumidor de energía, será ventajoso. Como resultado, los “ocho años de dolor” han sido superados por una sola persona.

Con la llegada de la “marea de jubilación” de las baterías eléctricas, ¿cómo se produjo la primera revisión del vehículo de nueva energía?

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