Futian ya no puede quedarse.

En un futuro próximo, anunciaremos el lanzamiento de un nuevo proyecto, que será el primer proyecto automovilístico global del mundo que resistirá la motorización eléctrica y la inteligenteización.

Si a un hombre se le permite ir al mercado chino, no podrá cooperar con la ciudad china, y si no se le permite venir al país, no podrá desarrollar sus propias habilidades técnicas.

Digan lo que digan, es una gran victoria para nosotros y somos el primer fabricante de automóviles japonés en poseer la producción, y es una empresa conjunta entre las dos partes. Al construir una valla, podrás viajar a través del mundo hasta llegar a China continental.

Terco pero racional

Frente a China, hay tres tipos de automóviles: el modelo conjunto, el modelo de piezas separadas, el modelo HI que brinda soluciones y el modelo HI con una profunda participación en la selección de productos y selección de vehículos. Con base en el análisis de información mencionado anteriormente, el primer tipo de modelo es compatible con el nivel de cooperación entre la industria y la industria.

Por tanto, hay tres razones para ello:

1. Precio. El personal de instalación será transparente y el costo total del paquete será de 70.000 a 80.000 yuanes. En el pasado, la empresa ha demostrado que la industria automotriz es segura, tiene una gran cantidad de proveedores, tiene alta calidad y no es aceptada, es una cooperación entre la industria automotriz y tiene la capacidad básica para operar.

2. Camino de drenaje. El modelo de selección de sabiduría de participación profunda de China, la introducción de C de uso durante muchos años de Hua, el consultor para organizar el diseño del tipo de automóvil hasta la implementación completa de la canción, el nivel de planificación del automóvil es el más profundo, pero el automóvil tiene su propio diseño y la carretera, y no es necesario conducir el automóvil.

3. Colaboración. En el pasado, hemos establecido una base de empresa conjunta, pero el área principal de poder intelectual concentrado no hace mucho tiempo, la novena generación del mercado chino fue promovida por el mercado chino y el vehículo tipo automóvil se proporcionó con un sistema de automóvil construido a mano. Es cierto que se unió Hicar, y la novena generación de Kami Ruizi agregó la etiqueta de "inteligencia" y la procesión de autos inteligentes convencional.

Además, es una de las tres empresas japonesas más poderosas de la industria, y tiene una enorme cantidad de poder a la hora de aceptar y captar clientes extranjeros en los últimos años. En febrero de este año, el volumen de turismos fue de 83.300, disminuyendo un 35,7%. Entre ellos, la marca de alta calidad "Rai Katsuyoshi" disminuyó un 9,6% a 9200. Sin embargo, debido a la situación en Japón, el número de automóviles japoneses aumentó a 45.498 y el número de automóviles japoneses disminuyó un 38,6%.

De enero a marzo de este año, las ventas finales de automóviles de Honda en China fueron de 206.900, con un descenso del 6,11% en comparación con el mismo período. Entre ellos, el volumen contable acumulado de Guangqi Honda fue de 108.400 yenes, un 8,11% menos en comparación con el mismo período; El volumen contable acumulado de East Wind Honda fue de 98.500 yenes, un 3,80% menos que en el mismo período. El volumen de ventas nacionales de Nichia Automobile fue de 167.300 unidades, un ligero aumento del 3,3% en comparación con el mismo período.

Se descubrió que la cantidad de electricidad era insuficiente y las tres empresas afiliadas a Japón se vieron obligadas a retirarse, pero perdieron su poder competitivo y China todavía tenía un gran potencial en el mercado automotriz, y las ideas y los pensamientos de los jóvenes desaparecieron, y la única salida fue buscar el cambio.

Revisión de 91che, varias políticas de promoción impulsadas, este año será un gran año para el consumo de automóviles, el desarrollo de la contabilidad de automóviles municipales aumentará el potencial de crecimiento a largo plazo, especialmente la industria de automóviles de nueva energía. Por lo tanto, es difícil entender por qué esto no es posible, pero ¿qué tipo de cooperación se ha completado para satisfacer las demandas de los dos países, pero es cierto que Honda ha venido a Japón y Japón?

¿Qué hará Nissan a continuación?

Antes de la irradiación en China y la cooperación entre los dos países, una determinada empresa conjunta de propiedad japonesa fue seleccionada por una determinada empresa conjunta de propiedad japonesa, y la selección más popular fue hecha por Japón.

A finales de marzo, Japan Automobile anunció el nuevo plan estratégico completo de cuatro años “The Arc's "Nippon Electrical Planning", "Productividad integral, modelo de transformación eléctrica acelerada, nueva investigación" Dado que el método de producción se ha profundizado, la tecnología de digitalización se ha utilizado como una cooperación estratégica entre las dos empresas y la competitividad global de la industria ha seguido creciendo.

Esta es una lista completa de las partes principales del libro. Al principio, la industria general de Japón continuará integrando vehículos eléctricos equilibrados y vehículos con motor de combustión interna, aumentará la cantidad de electricidad en los principales mercados y fortalecerá la economía e introducirá áreas regulatorias para acelerar la aceleración de los vehículos eléctricos. Calculado para 2026, las ventas anuales globales aumentarán a 1 millón de yenes, la tasa de rendimiento hasta el 6%.

La segunda parte se basa en el desarrollo de un sistema de colaboración a gran escala, la expansión del poder competitivo del tipo de vehículo eléctrico, el desarrollo a largo plazo de la nueva generación y el crecimiento a largo plazo del tipo de vehículo eléctrico. En el año 2030, la inversión extranjera de Japón totalizó 25.000 yenes en ingresos potenciales en la nueva industria.

Después del deseo de Hong Kong de vivir en Japón, surgen problemas con la introducción del sistema de automóviles. A marzo de 2024, el índice de inversión de Japón es de 169,8, la proporción es de 338,76% y ha sido eliminado como el tercer lugar en inversión en automóviles de tamaño mediano. El problema es que el sistema del vehículo no está centrado en los explosivos, y el problema es que el verdadero desafío es lanzar explosiones.

Esto también es cierto, ya que la introducción de energía eléctrica en Japón se ha vuelto más importante, la demanda de cooperación interna y externa ha aumentado y, en el mercado chino, el mundo de la energía inteligente está cambiando particularmente, y Japón y el propio sistema automotriz de Japón tienen sus propias imperfecciones.

Este año, por primera vez, se llevará a cabo la Exposición Cooperativa de Estrategia Automotriz Dongfeng Automobile y Hua Dong Cheng. Al mismo tiempo, el modelo cooperativo es el modelo HI, el gerente general del país y el automóvil del viento del este se combinan para abrir el automóvil, y el consultor detallado podrá investigar el automóvil duro, etc., y la empresa comercial mundial proporcionará un sistema de conducción autónoma completo con un sistema inteligente.

El 7 de marzo, el Comité Permanente del Comité del Partido de Dongfeng Automobile Collection Co., Ltd., Vicepresidente de Información Adicional, Dongfeng Automobile Collection Co., Ltd. Seguirá apoyando las operaciones comerciales de planificación de soluciones para vehículos inteligentes de la compañía y llegará a la primera reunión en junio de 2024. Al mismo tiempo, Dongfeng Automobile no se lanzará como una opción de producto disponible comercialmente, y la BU será una colaboración técnica, y el modelo HI será diferente del modelo original en 2024.

El producto está bajo el estandarte de la colección East Wind, y la posibilidad de colaboración entre East Wind, Japón y China es muy alta. Como empresa conjunta entre las dos partes, la colaboración bidireccional proporcionará un fuerte apoyo a la tecnología en el área de la tecnología inteligente. Por lo tanto, la demanda de cooperación estratégica ya se ha cumplido y se ha llegado a un acuerdo para establecer un área fija en las ciudades de Japón y China, y a partir de ahora, se reducirá la cooperación y se ampliará el espacio de imaginación de cooperación mutua.

Al final, la verdad detrás de esta historia es que no es posible cooperar con Japón, pero la colaboración entre Japón y China es completamente imposible. El 4 de junio del año pasado, antes del primer viaje, no pude asistir al primer vuelo, y después de junio, pude conocer Japón, y después de eso, esperaba obtener ganancias.

Honda está convencido de que es posible

El nombre del coche es "el mejor coche por menos de 500.000 yenes", pero no está disponible en el mercado de Honda. Honda es una de las compañías más conservadoras de las tres afiliadas a Japón, y la reacción a la energía eléctrica y a la tecnología inteligente es la más lenta, con una enorme cantidad de potencia y una cantidad de movimiento sin precedentes.

En 2020, la cantidad de electricidad en China alcanzó un pico de 162,7 millones, y después de eso, el vuelo de Honda comenzó a declinar, y desde entonces han pasado tres años desde su creación.

El entorno de consumo de China continúa cambiando, y el pilar de los automóviles ha cambiado a lo largo de los años. Presentando el desempeño del conductor, mostrando el desempeño del vehículo, suprimiendo el ruido, actualizando el grupo de autos de nueva generación chino y brindando tecnología inteligente a los automóviles pesados. En comparación, la nueva marca de productos eléctricos de China, la marca de productos no funcionales de Honda, que se adhiere a la marca, es un comprador anual.

Sin embargo, el propio Honda Takashi todavía tiene una confianza ciega en sí mismo. Durante la reciente guerra, el crecimiento implacable de Honda y la selección de automóviles de alta velocidad en el mercado local. Por ejemplo, en marzo de este año, se presentó un nuevo modelo de Honda, con un precio de 157.900 yuanes y un precio de 97.800 yuanes. En los últimos años, los consumidores chinos visitan China sin ningún temor, y existe una enorme atracción.

Hace un tiempo, la cantidad de dinero que recibí se redujo y pensé en iniciar la producción de Honda. 20% de la capacidad total de la industria automovilística china de Honda.

De hecho, la propia posición desventajosa de Honda se hizo evidente y, cuando el negocio inicial de la empresa cambió, la competencia en el mercado cambió rápidamente. Es posible tomar medidas para comprar el inmueble, pero no es posible aprovechar la situación.

La planificación a largo plazo del nuevo modelo de suministro de energía de Honda, la planificación básica, el nuevo modelo de vehículo de energía de Honda Masazai que se lanzará y detendrá en China en 2027, y la competencia de energía entrará en vigor en 2035. Es cierto que Honda en China ha diseñado un objetivo integral de transformación eléctrica para la planificación global durante cinco años, pero en China, la intelectualización de los productos nacionales ha madurado gradualmente y, bajo la situación actual de expansión y desarrollo continuos en China, el enfoque actual de Honda está en la vieja arrogancia.

Nana, ¿Honda es o no es una empresa japonesa? La astucia del 91che es muy poco probable y ésta es la base de la decisión conservadora de Honda.

Honda aún no ha desarrollado un sistema de coche inteligente, sin embargo la tendencia actual de investigación en este ámbito está decayendo rápidamente. Este es un ejemplo de un automóvil de tamaño mediano bajo la bandera de Honda, un tipo de automóvil de tamaño mediano y un sistema de automóvil que no incluye 8 pantallas táctiles en inglés, solo proporciona una llamada telefónica y un sistema multimedia con un sistema multimedia. Noh, multiplicidad doméstica, máquinas de múltiples talentos se alternan, automóviles y familias se inteligentemente entre sí, van al siguiente lugar inteligentemente, los estudiantes investigan inteligentemente y tienen una tabla corta en poco tiempo.

Aspectos de la cooperación y la creación de demanda, una mayor cooperación entre las dos partes, la adherencia de Honda a los factores externos existentes, la influencia del estatus existente y cambiante, y la autoapropiación. La causa básica es la falla, la eficiencia del sistema se ha reducido y el método simbólico del producto no tiene dudas, y el tiempo pasado en Honda en China ha sido interminable.

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