Relación de comparación: 170.000 yenes, número de tarjeta de 90.000 yenes: 90.000 yenes.

En medio de una tendencia sin precedentes en la historia de los mercados automotrices de China, la "fractura" de 89.000 yuanes de FAW y 169.800 yuanes por valor de 169.800 yuanes en la operación actual de Leopard Road, el ajuste de la estructura de la línea paralela, la implementación, la orientación conjunta, una realidad brutal: los fundamentos de la supervivencia de la empresa conjunta se destruyen y los dos trenes se ponen a prueba.

Es solo que si vas al mismo lugar, tendrás que volver a la mesa de dibujo y tendrás que cambiar tus planes.

170.000 yuanes de coches tigre en Jibao Road, en la superficie, hay muchas marcas de productos de lujo, pero en realidad hay una crisis más profunda.

Con el declive total de los coches eléctricos, los coches Chery y Leopard son ahora coches alimentados con combustible, y la nueva industria energética tiene uno de los pocos productos "eléctricos modificados con petróleo". Según el acuerdo, la mesa de ruta de generación de energía eléctrica de BBA ahora está en Pingping, pero hay pocas oficinas de distribución de productos completadas y el "boleto de admisión" de la ruta aún no ha llegado.

Se venden productos complementarios en el mercado, y el "tigre de siete pliegues" es comúnmente conocido en el mercado de Chengdu. Al mismo tiempo, el éxito y el éxito de los jugadores, así como el éxito de la competición, llevaron a la disminución de la producción de activos.

El resultado es una terrible falta de calidad en el momento oportuno. Tras la retirada del mayor rey del transporte nacional del mundo en el mercado chino, consulte la situación actual.

El tipo de automóvil con mayor volumen de producción en el mundo es el epítome del “uso simplificado” en la era de los automóviles de combustible mixto. En ese momento, de 150.000 yuanes a 80.000 yuanes en la cima del mercado, el mercado extranjero se vio obligado a atacar el mercado, y el mercado quedó aún más expuesto, y las marcas de productos independientes en el extremo medio y bajo del mercado fueron atacadas por completo.

En este tiempo, el consumo general de aceite técnico del DM-i de quinta generación alcanzó los 2,9 L/100 km, la navegación combinada superó los 2100 km y, al mismo tiempo, la diferencia en la tecnología se resolvió directamente y los automóviles japoneses pudieron ahorrar aceite y durar más. Es aún más letal, el diseño inteligente del tipo de vehículo autónomo, como la línea L2, está soportada, el número de asiento está configurado y el tipo de dispositivo todavía está ahí, y toda la máquina es una etapa primitiva.

Búsqueda sistemática gratuita, también tiene una tasa de protección del automóvil alimentada, conversación divina, causa final. Creemos que los coches japoneses tendrán altas tasas de mantenimiento, pero el nuevo coche se guiará por el sistema de retención de dos vías y el consumidor será consciente de ello. En el momento de la cruel realidad de "actualmente comprar 80.000 yenes por un auto nuevo y vender 50.000 yenes cuadrados por un auto nuevo", la línea de defensa psicológica también se derrumbó al final del precio de compra combinado.

En el caso de los consumidores chinos que llegan a China, las dificultades que enfrentan son diferentes entre sí, pero al final son particularmente similares y la estructura general del modelo es limitada.

La planificación de vehículos combinados depende a largo plazo de la importación de tecnología extranjera, movilidad eléctrica y tecnología inteligente. En 2023, se promoverá la serie bZ de promoción de talentos, y el diseño del bZ3 se deberá al diseño del bZ3, lo que provocará una pérdida de servicio regular y la falta de electricidad será el mismo tipo de automóvil.

La arrogante estrategia de "vehículos gemelos" que atraviesa el país de norte a sur, que ahora se ha completado, es una enorme tapadera histórica. En comparación, el número de competidores en el mismo lugar fue de 128.000, en comparación con 480.000 en 2018 y 128.000 en 2018. Frente a la eficiencia del mercado, el equilibrio de los diversos activos combinados con las ganancias y el sacrificio de la eficiencia del mercado, frente al cambio en la calidad de los productos independientes, los resultados no son satisfactorios.

Desde este modelo comercial “independiente”, la capacidad de hematopoyesis sistemática ha disminuido. El desarrollo empresarial parcial comienza con un nuevo desarrollo, pero el camino está lleno de muchas espinas.

Tarjetas por valor de 90.000 yuanes y ventas por valor de 170.000 yuanes, planificación de producción e inversión conjunta "hielo, fuego y cielos pesados", el colapso de la defensa del mercado principal líder del primero, el éxito y el fracaso abrumadores del segundo. Este es un preludio importante de la crisis actual, el ajuste aperiódico de la situación actual y la apertura de la estructura de poder de la industria automovilística china. La empresa, el suministro de equipos, la construcción del libro original, el éxito de la construcción, el proyecto de automóvil combinado, la entrega de un determinado producto, la pantalla, el sonido de la música, este es el final de la vieja era.