¿Una revisión de la historia de la gran expansión del hermoso país, la política cancelada de vehículos eléctricos y la estrategia de vehículos de nueva energía de China?

Hace aproximadamente dos años, el modelo de automóviles eléctricos de la industria automovilística mundial cambió inevitablemente y un pequeño número de empresas automotrices como Akio Taden y otras mostraron signos de envejecimiento.

A finales de 2024, todo tipo de desarrollos llegaron a su fin de repente y la principal industria alimentaria europea se vio obligada a cerrar.

Con el mayor número de cambios en la región, es posible convertirse en la fuente de la industria de vehículos eléctricos.

El 18 de julio, se anunció la política pública especial previa al establecimiento de Mikuni, se realizaron las siguientes elecciones, se nombró al presidente, se abolió la política de vehículos eléctricos y se restauró y salvó la industria automotriz Mikuni.

Con esta variedad en exhibición, se ha creado la exposición de vehículos de nueva energía en todo el mundo y se ha producido una enorme explosión.

Akio Kuda tiene dudas sobre la calidad de los coches eléctricos, pero es sólo por otras razones que los coches eléctricos mixtos han sido reemplazados por coches energéticamente eficientes, y hay una gran dirección para reducir la protección del medio ambiente, y otros tienen dudas; Sin embargo, no es popular y otros cambios globales directos se denominan "estación de color verde", pero la idea es apoyar el método de vehículos alimentados con combustible, que es el preferido por la industria automotriz del país.

El contenido especial del proyecto de ley de reducción del tráfico apoya los coches eléctricos de China, y la posibilidad de cancelar las restricciones y restricciones al consumo de electricidad y al consumo de petróleo de un gran país. Una vez implementada la política, la industria automotriz mundial fue creada por el público en general, y era posible que Japón, la Unión Europea, etc. pudieran extender la expansión o liberación de la industria automotriz, y también dañaría las ganancias de la industria automotriz de nueva energía de China.

Sin embargo, ¿cuál es el problema con los coches eléctricos de China? Desde entonces, el público en general ha estado pagando el 100% de impuestos sobre los coches eléctricos en China, y el mercado chino se ha convertido en un trampolín para la introducción de nuevos negocios de energía en China. Pero, en otras palabras, apoyamos a las empresas chinas en la construcción de un país hermoso.

China ha ocupado más del 60% del mercado mundial de nuevas energías y ha tomado el control de la tecnología en el país. Como resultado de que el colectivo nacional occidental "no apuesta" por los coches eléctricos, la salida de este nuevo tipo de vehículo energético de China también planteó un nuevo desafío.

No tuvo éxito, no se le dio seguimiento y una vez que los comerciantes extranjeros chinos se expandieron hacia el mar, se encontraron con un "aumento de capacidad". En los países occidentales no existen dos copias de este libro.

¿Cuáles son las circunstancias más relevantes para usted a la hora de leer en China?

Una cosa que está clara es la posibilidad de que se lancen al mercado vehículos de nuevas energías en China.

El éxito de la introducción de nuevas fuentes de energía en el mercado automovilístico nacional, la conferencia para mejorar el entorno de producción en China, tomar el control de la industria automotriz, promover la producción en masa de fabricación, reducir el consumo de petróleo, promover la exhibición de energía verde, etc., tienen muchos éxitos, y definitivamente es un evento inédito.

¿Por qué los países extranjeros de China "no jugaron"? Hay muchas leyes, pero la estrategia del propietario es correcta.

La exhibición de vuelos de vehículos de nueva energía de China, la promoción de políticas naturales y el sistema de control directo, pero la causa más importante es que se ha proporcionado un uso más confiable del vehículo.

En los mercados chinos, el rápido crecimiento ha sido innecesario y, en los mercados extranjeros, el número de vehículos chinos de nueva energía también ha aumentado. En otras palabras, las velas están fuera del mar y exigimos productos cada vez más versátiles.

Por ejemplo, de enero a abril de este año, el número de 7.890 coches eléctricos en Europa fue 5 veces mayor que el del mismo modelo. Por lo tanto, consulte el rendimiento del producto. Vehículo de nueva energía de China: los consumidores chinos están contentos y los consumidores europeos también. Debido al rendimiento de nuestros productos, este es el camino inevitable para que la producción de vehículos de nueva energía de China cambie en los mercados extranjeros.

El modelo de autoaprendizaje en China, lo principal es promover el propio desarrollo, usarlo libremente, pero no admitirlo, no apropiárselo. El capital comercial tiene la capacidad de realizar investigaciones independientes, solicitar préstamos a terceros y los componentes básicos los proporciona el sector comercial.

En un futuro cercano, los fabricantes de automóviles de China dejarán de trabajar juntos, incluidos FAW, Jianghuai, Chang'an, etc., y al mismo tiempo, Chery, Automobile y otros cooperarán y se establecerá el modelo principal. Fuente de alimentación inteligente central, sistema de inteligencia ADS3.0, plataforma dinámica DriveONE, base inteligente y otros tipos de componentes centrales y todo tipo de nuevos negocios energéticos.

Lo principal en Filipinas es que tiene su propio poder, la posición es el país, el gran mundo; es un "coche de planificación de automóviles útil", un posicionamiento similar al de gran escala existente o al mundo ancho de personas, pero donde la capacidad de proporcionar la capacidad está mucho más allá del largo alcance.

Aparte de esto, el nivel actual de producción y desarrollo de la división actual es el siguiente: la ocupación principal del tipo de automóvil actual BB Un mercado de alta gama y un mercado importante con una cuota de mercado de menos de 300.000 yuanes.

La formación de dos partidos es la fuerza combinada de uno mismo, pero el propósito es homólogo y la idea es brindar una solución horizontal a la industria de vehículos de nueva energía de China. De hecho, ésta es también la ruta que siguió Nippon Motors este año.

Barreras comerciales para bienes favorables y no manufacturados. Los automóviles en Tailandia y los mercados europeos son mejores que los nacionales, pero aún hay muchos consumidores impopulares que los compran, y la razón es que todavía están aquí.

De hecho, tampoco se vende en los mercados extranjeros.

Recientemente, durante una votación sobre si unirse o no a la Unión Europea, 12 votos a favor, 4 en contra y 11 en contra, lo que confirmó que había una enorme división dentro de la Unión Europea. China es un importante país automotriz y ha cooperado con los automóviles pesados ​​europeos, lo que le ha permitido aprovechar su ventaja como país pequeño.

Sí, el 5 de julio se canceló la declaración y China Automobile agregó un impuesto del 40%, y el 8 de julio se anunció la declaración de Filipinas. Desde su construcción hace 10 años, la fábrica de automóviles de 150.000 años de antigüedad ha sido foco de investigación y desarrollo, y el alcance del contrato bidireccional ha conmocionado al mundo.

Desde que se unió a la empresa, el negocio de nuevas energías de China no ha fallado y el desempeño del producto es sólido, por lo que es posible lograr una cooperación en el extranjero. Solo para mencionar algunos puntos, la industria de vehículos de nueva energía de China ha roto la barrera de ventas en los mercados extranjeros y se encuentra dentro del mercado de la Unión Europea. En China, Europa, América del Este y del Sur, China y otras ciudades clave apoyan los vehículos de nueva energía, es hora de convertir la historia del desarrollo público en un nuevo tipo de vehículo, y cuando salgo del país, tengo miedo del automóvil de combustible, pero es solo un automóvil privado.

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