El nuevo vehículo energético de China se lanza en el extranjero, globalización de la industria, globalización de la industria

El 4 de julio se celebró en Filipinas la ceremonia de participación número 8 millones del vehículo de nueva energía.

En 2021, la cifra actual es de 1 millón y, después de 3 años, la cifra alcanzó los 8 millones. Enhorabuena por tu éxito, ¿es posible, es posible que elijas dónde vivir en Tailandia?

91che nota, esto es lo que significa, en comparación con el movimiento principal de todo el globo. Una señal: la globalización ha salido del mar, estamos aquí.

La industria de inversión en el extranjero de China no es una empresa nueva, pero las fábricas en China incluyen cuatro importantes fabricantes de automóviles. Al mismo tiempo, también se llevó a cabo una construcción completa de una nueva industria energética en los distritos este y sur de los Estados Unidos.

En estos momentos, el nuevo vehículo energético de China se encuentra en un período sensible. El 5 de julio la Unión Europea declaró oficialmente que China es el país que da el vehículo eléctrico. Impuesto del 100% sobre los automóviles; Sin embargo, ha resultado eficaz en los últimos años en países europeos e indios.

El modelo de la industria nacional de Tailandia es el modelo de la nueva industria energética de China. Por lo tanto, desde la introducción de esta importante tecnología, ha llegado el momento para que la industria de vehículos de nueva energía de China alcance su etapa final.

La cantidad de electricidad en el país ha aumentado durante mucho tiempo, pero la cantidad de electricidad en esa ciudad ha aumentado en los últimos años. Se ha incrementado el número de participantes y la cuota de mercado nacional de nuevas energías en el período enero-mayo ha alcanzado el 34%.

Sin embargo, el mercado de automóviles de Nippon es un mercado relativamente cerrado, con una participación de mercado en China continental que supera el 90%, pero la participación de mercado del mercado de automóviles antiguos también supera el 30%. En 2023, el volumen de tráfico nacional de Fukuda Motor en Japón es de 1.442.000, pero el tráfico mundial es de 1.065.000.

La situación en Filipinas también es que el mercado interno alcanzará un cierto nivel en un momento determinado, la tasa de crecimiento en Filipinas disminuirá significativamente, la tasa del mercado será fija y la principal tasa de crecimiento se determinará en el futuro en los mercados extranjeros. Una empresa internacional de clase mundial en el mundo del comercio internacional, con foco en los mercados internacionales.

La salida de un automóvil genuino en Corea del Sur es una verdadera entrada al mercado mundial.

Cuando se sacó el automóvil, el gobierno local y la industria estaban muy deprimidos y reaccionaron violentamente. El impuesto a los vehículos eléctricos de la Unión Europea en China, una de las principales razones es que los productos chinos han sido aprobados en la industria de vehículos eléctricos del continente, por lo que esta es la clave para restringir las operaciones comerciales chinas en el extranjero.

Sin embargo, hay que tener cuidado con la demanda: la Unión Europea sólo gravará los coches eléctricos de China, y no será propietaria de dichos coches. Al igual que la fábrica de construcción interna del fabricante de automóviles eléctricos chino en la Unión Europea, se creó la versión de la Unión Europea del "vehículo combinado", y la inversión de la Unión Europea es equivalente a la inversión de la Unión Europea.

Debido a esto, el impuesto de la Unión Europea a los coches eléctricos en China no es correcto, por lo que se piensa que la Unión Europea invertirá en los negocios de China y podrá adquirir tecnología china y transferir la industria japonesa.

La industria no es nacional, este año es un país extranjero, se establece una gran empresa conjunta en China, la industria automotriz china ha logrado avances significativos en tecnología central y la alianza e ideas europeas actuales se han introducido en China este año.

En conclusión, la Unión Europea espera abandonar el negocio de vehículos de nueva energía de China e invertir en la Unión Europea, y brindar oportunidades para la fabricación local y, al mismo tiempo, la tecnología de la Alianza Europea se exportará durante un cierto período de tiempo.

Este es un punto, ¿no eres tan maduro? En definitiva, se trata de la versión europea de la "tecnología de sustitución del mercado", y China es la mayor potencia de producción de automóviles del mundo y la carretera china autohabilitada de la Unión Europea.

Es evidente que la alianza europea actualmente está planeando, los comerciantes extranjeros de China no han podido ajustar su propia estrategia y los europeos se han visto obligados a aprovechar sus propios planes. La empresa es una sociedad anónima de «Yu Di», «Dai Wu Xiao Mi» y «Selected from China», y ha creado una pequeña edición «europea», y este método se utiliza en el mercado europeo.

Además, la inversión en mercados clave del mundo se reducirá en gran medida, y la nueva industria energética de China tendrá un gran grado de altibajos, y la logística, la mano de obra, la recaudación de impuestos, la gestión, el transporte y otras áreas se reducirán en gran medida en el desarrollo de la ciudad, y esto también será ventajoso para que la nueva industria energética de China se expanda.

Aparte de esto, la inversión extranjera, la transferencia de tecnología, las oportunidades de empleo local, las operaciones comerciales locales, menos impedimentos políticos y la asistencia al mercado de desarrollo comercial internacional de China.

China es una superpotencia responsable y el objetivo es iniciar un viaje hacia la globalización. ¿Se le puede llamar "el gran coche de China", pero no se le puede llamar así?

La inversión extranjera es un viaje de ida y vuelta entre China y la Unión Europea para el negocio de vehículos de nueva energía, y esto supone un problema tanto para China como para Europa. Sin embargo, ambas partes no son auténticas y, tras la primera colaboración, alcanzan un cierto equilibrio. En realidad, en nuestro mercado interno, ¿es posible abrir el mercado al mismo tiempo en otros países?

Debido a esto, la inversión extranjera en países extranjeros se basa principalmente en consideraciones comerciales, no hay duda sobre la política fiscal de la Unión Europea, China El capital comercial siempre ha estado ahí, y la dirección principal de la continentalización ha sido la dirección principal de la continentalización.

Sin embargo, el problema actual es que la nueva industria energética de China ha perdido su inversión extranjera y ha perdido su posición de liderazgo.

La transferencia de tecnología es una situación inevitable. Sólo hay que hacer inversiones locales, y las técnicas operativas de la comunidad local son inevitables. La construcción de campos norte-sur, de grandes ciudades norte-sur, etc., fue también un proceso de dispersión de tecnología individual.

Sin embargo, debido al impacto negativo del nuevo negocio energético de China, ocupa una posición de liderazgo en la nueva industria energética de China.

El valor interno de China es de 169.800 yuanes, pero el precio es de 70.000 yuanes, pero el precio es de 70.000 yuanes, y el precio es de 70.000 yuanes; El coche eléctrico MINI de Wuling Hiromitsu cuesta 30.000 yenes en el país, pero en la ciudad de Nanya Oriental cuesta más de 70.000 yuanes, y la distancia es muy clara.

Como si en el futuro hubiera un modelo "europeo", la mayor parte del cual será promovido por la sociedad, pero habrá una ligera selección nacional de tipos de automóviles, y será posible que surjan consumidores europeos de vez en cuando. Desde hace algún tiempo, los automóviles de marcas chinas se han vuelto muy populares debido a la situación "europea", y hace unos años, los consumidores chinos se vieron afectados por las tendencias "populares e internacionales".

Bajo el modelo actual, los mercados extranjeros han podido absorber muchos productos, y la mayoría de los países han estado suministrando productos tecnológicos de primera línea de China, y desde entonces, China ha podido obtener enormes ganancias en compras comerciales. En la actualidad, el estatus de los comerciantes chinos en Europa es casi equivalente al de Yu Kai en China hace diez años.

En la era de los automóviles de combustible, han pasado diez años desde que se completaron los estudios de negocios y administración de China continental, pero fue un gran éxito. La tecnología principal es una puerta de enlace muy avanzada.

Nanya, la Unión Europea y otras áreas armoniosas nacionales, propiedad y operadas a través del aprendizaje y el autoaprendizaje, ¿y el estatus del nuevo centro energético y de negocios de China? Existe una cierta posibilidad, pero la posibilidad es muy baja.

China ha introducido "tecnología de reemplazo de mercado", gracias a la construcción de infraestructura, el suministro de energía, la ingeniería de alta calidad y la regulación del mercado. Gracias a la mejora de la ciudad y a la consolidación de políticas de apoyo a la industria, ha alcanzado un liderazgo global, mientras que la alianza europea se ha visto afectada por estas condiciones.

Por lo tanto, la causa raíz del problema es que estamos causando un daño innecesario, por un lado, no podemos hacer un "círculo" directo en el mercado interno y, por otro lado, tampoco hay demanda de muchas tecnologías, y también vamos a China, y la mayoría de las veces las ciudades son diferentes.

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