Después de 10 años de continentalización, ¿cuántas veces hemos perdido nuestro país? ¡Porque realmente no hay necesidad!

Recientemente, ha habido noticias de que la industria pronto podrá regresar, pero el espectáculo se realizará nuevamente en el futuro. Los funcionarios de Lei Katsuan hicieron la siguiente declaración: "Estamos pensando en las necesidades de regeneración del continente, pero estamos a punto de hacer planes concretos".

Las noticias sobre la internacionalización varían según el tiempo y cada vez el gobierno no puede controlarlas. Sin viento, sin olas, ¿cuántas veces surgió el viento al final del cielo azul, y en el momento en que sucedió, también fue una sombra de burbuja?

El país es hermoso, el mundo real es cruel.

La razón de la demanda internacional es que después del lanzamiento del estándar internacional, la cantidad de libros ha disminuido, el mercado ha aumentado, el mercado ha aumentado, el mercado ha aumentado y el desafío ha continuado.

Es posible realizar una versión inferior del libro después del lanzamiento en el país. La Asociación de Gobernadores redujo los costos de transporte, impuestos, recursos humanos y otros componentes. Sin embargo, este año, la tasa impositiva sobre los automóviles en China es del 25%, y el 15% de la tasa impositiva total es del 15%.

No es lo mismo que la salida de las empresas automovilísticas europeas de China, y la salida de Nippon Motors de China, y la ubicación del agua de China y Japón, y la llegada inmediata del país, y el regreso al país, y la salida del fabricante de automóviles japonés.

Si bien la internacionalización fue posible en la ciudad, la implantación de la internacionalización no se ha completado. Los automóviles de lujo japoneses son el primer tipo directo en China, y los automóviles ingleses y chinos se dividen en 2014 y 2016. Sin embargo, el número de automóviles se acorta y, después del aumento, también ingresa al estanque de lodo, lo que es una reacción real al mercado.

Puedes leer la versión en inglés de la canción antes del auto.

BBA desafiante, palabras difíciles

Si compras un coche de lujo japonés, no podrás obtener un BBA, así que es un viejo problema.

Los coches de lujo son iguales a los coches normales y se puede determinar la calidad de los productos. Es aún más importante que los consumidores reconozcan los productos que han estado en exhibición durante mucho tiempo. BBA tiene una profunda historia en China, tiene una profunda historia de la historia y tiene una historia de impresión e impresión. Si en la ciudad hay cuatro o cinco líneas, es posible que haya gente que no esté al tanto de los rayos, pero hay gente que no está al tanto de esta BBA.

Además, BBA entró en el Lejano Oriente chino y en el mercado de coches de lujo japoneses. En 1995, FAW Daiyu se unió oficialmente a la empresa y comenzó el proceso de internacionalización. Separada de 2003 a 2004, la división nacional comenzó en 2004. BBA ha estado en China durante muchos años, ha reconocido la calidad y ha establecido una sólida red de ciudades. No hay diferencia entre un coche de lujo de una sola línea y un coche de lujo de dos líneas.

Los automóviles de lujo japoneses son automóviles de gama media y baja, que son movimientos orientados a la mejora de primer orden, y los consumidores pueden adquirir fácilmente los automóviles de lujo y cambiarlos por automóviles de gama media-baja. Inmediatamente, la calidad de la calidad mejora gracias a BBA, pero cuando se trata de reconocer los productos existentes, es fácil pensar en la calidad de la producción.

Además, desde la introducción de la batalla del trueno, el poder competitivo central se ha fortalecido y el producto se ha restringido. Según el comunicado oficial, una de las causas de la internacionalización no progresiva es garantizar que no se alcance la calidad después de la internacionalización.

Se muestran críticas, BBA tiene un alto nivel de estatus, pero después de la internacionalización, el problema de calidad ha fallado y el problema de calidad de la prueba relámpago ha cambiado.

Después de la internacionalización, la calidad de BBA ha sido un problema, sin embargo, el estatus de BBA en el mercado automovilístico de Australia ha disminuido. ¿Por qué? El problema es que BBA es un coche de lujo. Inmediatamente hay problemas con el vehículo, y al salir queda al costado del camino.

Sin embargo, si las bases del producto son débiles y débiles, el resultado será un problema grave y el producto se verá afectado directamente por la cantidad del mismo. Los productos de BBA tienen un alto nivel de tolerancia en términos de la cantidad de productos que actualmente están disponibles en el mercado. Como resultado del impacto del trueno, el efecto de esta dirección es BBA, lo que crea más demanda de productos del mercado.

Fukokuhei, Hikoya Shigeru

La cantidad de videoclips del vehículo que fue utilizado por los Thunderbolts. En 2016, el número de juegos relámpago superó los 100.000 y en 2017 llegó a 132.900. En septiembre de este año, el número total de canciones para el nuevo automóvil fue de 117.700, y el total anual de 160.000 canciones fue del 73,5%, con una buena apariencia general.

En 2017, había un total de 100.000 personas en 2017. Hace ocho meses este año, había 16.000 Leopard Road Tigers, y había 200.000 coches de lujo de dos cables.

El éxito de la competencia en cada tipo de competición se logró luego de completar el proceso. Los consumidores que viven en el país aún no han visto la "eliminación" de dos personajes, y la calidad de los productos de ropa líderes aún está garantizada. Ella es una diosa que ha llegado a China, ha invadido el país, no está directamente ligada al mercado chino, mantiene un sentido de misterio, está acumulando constantemente su propia marca de influencia y es una diosa con un talento inigualable.

También hay preocupaciones después de la producción nacional.

Como consecuencia de la actual internacionalización del país, el problema es que es imposible desarrollarse.

En primer plano está la cuestión de la calidad de la coordinación directa entre el Gobierno y el Gobierno. No es la situación japonesa sino el problema de producción real.

En los últimos años, la industria automotriz de China ha logrado un rápido progreso y su industria mutua también ha madurado aún más. Desde entonces, en la industria automovilística se ha generado una feroz competencia, siendo la más criticada por la industria automotriz. A raíz de la nacionalización del país, a la hora de importar productos del país, inicialmente se trataba de una producción en pequeña escala. No hay dudas sobre el diseño de la maquinaria, los estándares de producción, los trabajadores de la industria y los problemas que surgirán en el futuro.

Sin embargo, después de la fusión, la fuerza de control de la empresa será necesariamente más débil. Debido a la demanda de domesticación, la demanda de domesticación ha aumentado drásticamente y el resultado ha sido un declive inevitable. Sin embargo, la calidad de los productos comerciales suministrados en China continental es bastante alta. Teniendo en cuenta los distintos tipos de sistemas de formación que aparecen constantemente, la calidad de la formación en el país y viceversa no es un problema para las personas. Recientemente, hubo un incidente en el que se inspeccionó un automóvil nacional y el ala especial de Fuku se rompió debido al agua hirviendo.

El efecto original de la prueba del rayo no fue lo suficientemente fuerte y la calidad del producto original no fue lo suficientemente buena.

Por supuesto, este es un tema aún más importante.

Es la empresa automovilística con la tasa de beneficio más alta del mundo, y la tasa de beneficio del propio Guo Yu se expresa plenamente. La razón más importante de las circunstancias imprevistas de la invasión de Japón es la inversión imprevista y combinada de la industria. El original fue tomado por una sola persona, y ahora hay dos componentes y medio, y todo el cuerpo es rechazado naturalmente. La tasa de recuperación se ve directamente afectada por la tasa de recuperación tras la transformación del país.

Después de la producción del país, debemos considerar cómo mantener la tasa de beneficio original, los materiales necesarios, el entorno de fabricación, etc. Esta es la primera vez que vengo a Japón, y el nombre de la placa japonesa en forma de inscripción debe reflejarse, y el daño y el beneficio a largo plazo de la asociación.

Fecha de demanda internacional: 2022

Sin embargo, esto no significa que no habrá internacionalización.

Cuando estuve en China, pude satisfacer la demanda de la belleza de Yuan, y cuando estuve en China, pude satisfacer los requisitos de Miyuan sin interrupciones. La política comercial y proteccionista adoptada por el gobierno también tuvo un impacto negativo en la situación actual en Beijing. El mercado chino se vio aún más enriquecido por los enviados. La tasa impositiva no caerá y la tasa de retorno no estará garantizada después de la internacionalización del país.

La popularidad del sistema nacional chino-japonés-japonés es un factor importante en la cantidad de automóviles japoneses-japoneses. Hoy en día, prefiero ir a China y Japón, y este es el lugar donde nací en un país pequeño. Sin embargo, la garantía a largo plazo del sistema chino-japonés es una incógnita. Las primeras aportaciones a la nacionalización son positivas y negativas, y la tendencia política de la nacionalización es negativa.

Después de 2022, las restricciones de proporción de la industria automotriz de China se eliminarán por completo. Cuando pensamos en la cantidad de electricidad que podemos esperar de una tormenta eléctrica, no tenemos la oportunidad de enfrentar los desafíos de la internacionalización del país.

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