Si un coche eléctrico se incendia, ¿qué garantía existe en materia de seguridad de los coches eléctricos?

Recientemente, muchos coches eléctricos se incendiaron. El año pasado se produjeron muchos accidentes con incendios de coches eléctricos. En la industria, el automóvil eléctrico doméstico tiene un tablero corto en términos de tecnología de batería, la seguridad de la batería es un problema completo, no hay necesidad de electricidad, el modelo es PACK debido a fallas en la tecnología existente.

También concluyó con éxito la exposición de tecnología de baterías domésticas.

Actualmente se utilizan baterías eléctricas 18650, la potencia eléctrica es pequeña y desfavorable. El cuerpo principal es 811, la temperatura correcta de descomposición del material es de 200 grados y la demanda está refinada para la gestión del calor.

La industria de baterías de nuestro país inició la producción del perno de acero tipo 111 y, con el alto nivel de madurez de la tecnología tridimensional nacional, se produjo el perno de acero tipo 523, seguido por el perno de acero tipo 622. La relación del alambre de acero es 1:1:1, y luego el talento cambia a 8:1:1, el número frontal es mayor, el contenido de acero es mayor y la tasa de problemas de salida es mayor después de la introducción y la búsqueda de una mayor densidad de capacidad.

En la actualidad, debido a la combinación de acero material tridimensional, tiene una alta densidad de capacidad y el problema de seguridad de la operación es diferente. La razón es que el sistema operativo tiene una amplia gama de ventajas, la demanda es alta y la tecnología de la batería no funciona sin problemas.

Al cargar, es fácil cargar, pero la batería siempre está dañada. La temperatura alta afectará la producción del diafragma en la superficie del núcleo eléctrico y, una vez que se pierde la temperatura, provocará fácilmente la ignición. También hemos presentado solicitudes de mayores prestaciones como resistencia a vibraciones, antichoque, antihinchazón, aislamiento, calor, etc.

Sin embargo, dentro de la industria, la seguridad vial es la prioridad número uno, pero entre seguridad y rendimiento no hay un punto de equilibrio. En el área de la investigación científica, la investigación sobre baterías y materiales, la demanda está aumentando y se desarrolla aún más talento durante un largo período de tiempo, que es la mejor solución. Mi política es buena, pero cambia una vez al año y hay algunos cambios repentinos.

Para el año 2020, la capacidad total de nuestro país alcanzó los 300 Wh/kg o más, el consumo de energía real alcanzó los 350 Wh/kg, la capacidad total alcanzó los 260 Wh/kg y la capacidad total alcanzó 1 yuan/hora o menos. Vicepresidente de la Asociación de Cien Vehículos Eléctricos, Academia China de Ingeniería Académico Europeo Yang Ming Alta Revisión, Diseño Inmediato de Plantas de Energía Dinámica en 2020 El sistema alcanzó las 350 horas/horas, el sistema alcanzó las 260 horas/horas, el objetivo de densidad de capacidad era inconsistente con los requisitos de seguridad y una promoción irrazonable.

Desde la introducción de los coches eléctricos en los últimos años, los coches eléctricos ternarios han estado dominados por diferentes características de calentamiento y la relación ha superado el uno y medio. Método de embalaje de batería de automóvil a prueba de fallos de encendido: la batería de tipo columna principal, el tipo de batería está hecha de una carcasa de acero sólido, la capacidad de calentamiento interno aumenta rápidamente durante el desmontaje y el modelo de batería es fácil de explotar y encender rápidamente. Además, hay muchos casos de fallos de encendido y la batería todavía está en perfectas condiciones.

Sin embargo, debido a que la principal causa de accidentes por fallos de encendido son los coches eléctricos antiguos, la capacidad relativa del sistema de batería es baja, por lo que la principal causa de accidentes de coches eléctricos es la energía eléctrica que se puede utilizar. La principal causa de los accidentes por fallos de encendido de los coches eléctricos es la falta de calor en el coche eléctrico. La pérdida de calor se puede controlar inmediatamente después de que la temperatura de la batería excede un cierto límite, y la temperatura de la batería se puede aumentar rápidamente en un corto período de tiempo (posiblemente 1.000 grados por segundo), lo que lleva a la combustión.

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