Prueba especial de accidente automovilístico fatal en Los Ángeles, California: Supervelocidad

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) declaró el día 7, y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunció el 23 de marzo de 2019 que se completó el 23 de marzo de este año.

Durante el informe actual, la NTSB confirmó que en el momento del accidente, el vehículo estaba en condiciones de circular y, seis segundos después del accidente, el conductor tenía las manos sueltas. Durante el proceso de conducción del automóvil, había muchos coches de piloto automático para ayudar al automóvil mientras estaba en movimiento. La dirección de la policía está "en el aire", pero la policía llegará dentro de los 6 segundos de la llegada del automóvil y no podrá detectar el incidente. Aparte de eso, no me gusta el hecho de que el coche vaya súper rápido.

El día del accidente, el conductor de 38 años, Walter Huang, abrió durante mucho tiempo el programa especial Autopilot, sistema automático de asistencia al conductor, y recibió tres inspecciones posteriores: Primera inspección, tercera inspección, igualdad de contenido, dirección del apretón de manos del conductor. Sin embargo, debido a las diversas causas, el sistema de seguimiento y ejecución de operaciones puede deberse a diversas razones.

Tecnología de la comunicación, progreso del proceso de accidentes de la NTSB:

1,8 segundos antes de que se produjera el accidente, el tren circulaba a una velocidad de 65 emi (aproximadamente 105 kilómetros) por hora.

2. Siete segundos antes de que ocurriera el accidente, el conductor comenzó a girar hacia la izquierda y, al mismo tiempo, desapareció mientras avanzaba.

3. Cuatro segundos antes de que ocurriera el accidente, el conductor circulaba delante del vehículo.

4. 3 segundos antes del accidente, la velocidad del vehículo era de 62 millas por hora (aproximadamente 99 km), y el vehículo llegó a 70,8 millas por hora (aproximadamente 114 km).

5. Un segundo antes de que ocurriera el accidente, el vehículo se movía en dirección de evitación.

Después de la separación central de la carretera principal, hay una sección especial en la carretera principal, y tanto las secciones exteriores como las exteriores están cerradas. El día del accidente quedó destruida una batería de alta potencia de 400 años de antigüedad y rápidamente se produjo un incendio. Después de ver al grupo de personas que se encontraban en medio de una epidemia de fuego, los soldados pudieron abandonar el templo y fueron enviados inmediatamente al hospital. Desafortunadamente, Walter Huang, el médico actual, fue declarado incurable y falleció poco después.

El departamento de bomberos cerró después de 10 minutos de iniciarse el incendio, pero debido a las condiciones climáticas, las "Ruinas Yingu" quedaron en calma y el incendio de Kumaguma se volvió a encender. La causa del incendio fue una fuga de batería de alta presión.

Se hizo un análisis detallado del informe actual, durante el cual ocurrió el accidente, y un informe policial que llegó 15 minutos antes del accidente, y la solicitud fue "instruir la dirección del general". Un minuto antes de que ocurriera el accidente, ambas manos se detuvieron en la dirección durante 34 segundos, pero los últimos seis segundos después del temblor y la condensación del suelo en la autopista 101 en Mt.

Este informe muestra que el accidente automovilístico ocurrió el 23 de marzo, dentro de los tres segundos posteriores al accidente, y la velocidad del automóvil era de 62 millas británicas por hora (aproximadamente 9,9 km). La aceleración alcanzó un límite de velocidad de 71 km (aproximadamente 114 km) y el límite de velocidad superó los 65 km (aproximadamente 105 km). Durante el curso del estudio, analizamos la cantidad de sistemas del vehículo que rastreamos y configuramos el control de crucero automático del vehículo a una velocidad de 75 millas por hora (aproximadamente 120 km).

Después de ocurrir el accidente, la batería de alta presión del auto eléctrico volvió a estallar y el departamento de bomberos se vio obligado a trabajar duro para salvar el día.

En este momento el informe ya se encuentra publicado en el tablón de anuncios. En abril de este año, se informó por primera vez sobre el accidente "3.23" del secuestro especial, sin embargo, no se llevó a cabo una investigación por parte de la NTSB. Aprobación de la NTSB, modelo

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