¿La máquina del operador de vehículos de propiedad japonesa no es adecuada para Uber?

El primer encuentro con un accidente automovilístico al estilo japonés es un fenómeno extraño, y la mayoría de los automóviles privados en la calle son pequeños e ingeniosos "automóviles con la cara cubierta", y los automóviles en general son automóviles que salen de la ciudad. Libro de respuestas simple, palabras japonesas para una consideración cuidadosa, espacio interior de automóvil pequeño e inteligente, ocupación pequeña, ahorro de petróleo, impuesto de tráfico innecesario, aceptación natural de la bicicleta. Sin embargo, cuando se elige un automóvil, es natural pensar en la elección de sentarse en el automóvil.

Sin embargo, existe una enorme disparidad entre la existencia de automóviles japoneses y chinos. Esto es extraño, los coches privados son muy populares y Japón tiene una gran demanda de uniformes. ¿Es posible que un consumidor compre una característica especial? Dependiendo de la cantidad de dinero que recibe nuestra gente, la calidad de la exportación y el peso de la exportación de Vietnam, tenemos una pequeña diferencia en términos del modelo japonés de automóviles exportados y la capacidad para operarlos.

La mayoría de los coches de concesión en Japón son mentalmente fuertes, viejos maestros, sin duda son muy atractivos, y la capital lleva un gran sombrero, lleva un sistema de gestión. La ropa se coloca sobre un borde blanco, se colocan un par de bordes y podrás llevar y transportar tu ropa. Cuando regresé, no tuve oportunidad de usar un vestido corto. Esta es la primera diferencia entre los coches producidos en el país: hay una diferencia en el nivel de gestión.

El segundo punto es la diferencia en la disposición de las piezas duras dentro del vehículo. Si vives en Japón, la licencia de conducir automática es para comodidad del conductor. El objetivo del ahorro es que el movimiento automático sea natural, y el manual del vehículo principal suele estar fijado a la posición de la puerta del coche, para evitar lesiones al pasajero. Hay un GPS en el automóvil, no hay necesidad de transporte, no hay una ruta para que el conductor se mueva, no hay una ruta para que el conductor use el conductor y hay una ruta para que el conductor mueva el vehículo. Si no desea alquilar un coche, por favor muestre un coche vacío (coche vacío). Sin embargo, desde la salida del sistema consecutivo de la compañía, es similar a la introducción temprana de Uber en Japón.

El tercer punto es diferente. Se trata de un sistema de alquiler de coches al estilo japonés. Tan pronto como se lanzaron los automóviles japoneses en leasing, el sistema se implementó en varias regiones y se comercializó por completo. El individuo responsable de la compra del vehículo, la compra del vehículo, el costo del aceite y otros costos de propiedad. Lamentablemente no he tenido ningún requerimiento de gestión personal, pero tampoco he tenido los mismos requerimientos en el mismo año, pero he estado trabajando en el negocio de transporte de pasajeros por más de 10 años, y otros automóviles. Reducción del 50% en el horario laboral de los empleados; accidentes de tráfico no acompañados en los últimos 10 años; accidentes de tráfico no acompañados; El resultado de este sistema es que, para introducir a China, sólo se requiere el consentimiento de algunas personas mayores.

Esta es la corriente principal de los coches de leasing japoneses. Comprar un auto, comprar aceite, pagar un auto, comprar un auto, pagar la empresa, hacerse cargo de la maquinaria, capacitar y dejar a los superiores de la empresa, tener equipo básico, asistencia fija mensual y horas de asistencia, seguros normales y beneficios de la empresa, y la relación de trato es buena a nivel nacional. (La imagen muestra a “George Exit Concession Company” en la caja japonesa, fuera del automóvil)

Se trata de un servicio favorable y no tiene coste alguno para los coches exportados desde Japón. Por ejemplo, desde Tokio, se necesitan 730 días antes de que se lance el automóvil, y después de eso, se necesitan 280 dólares estadounidenses y 80 días cada vez, y el tiempo y el costo del envío al extranjero son 1 minuto 45 segundos y 90 días cada uno, y no es conveniente venir a Filipinas. En la actualidad, la tasa de coches de alquiler utilizados por los agricultores japoneses comunes también es baja, la razón principal es el transporte público especial, excepto en situaciones de emergencia como la noche, cuando la gente usa los coches y no hay necesidad de dejar los coches de alquiler.

Sin embargo, todavía hay algunos usuarios que no están representados en el mercado local y, a diciembre de 2013, el número de empresas japonesas de exportación conjunta de vehículos es de 15.271, la empresa tiene 203.943 vehículos y el número de vehículos individuales es de 39.304. Entre ellos, Kioto Oriental tiene 50.494 vehículos terrestres arrendados y, como resultado, el área de la capital oriental de Kanagawa, Chiba y Qingyu, y más de 70.000 vehículos arrendados, y Beijing está libre de cargo. La industria de alquiler de coches japoneses estuvo en funcionamiento en 2009, alcanzando los 1,776 billones de yuanes (aproximadamente 1.151,94 yenes) de coches exportados desde Japón. El ingreso anual promedio del gerente es de 2.980.200 yuanes (aproximadamente 193.500 yuanes), lo que tiene un enorme potencial en el mercado.

Al volver a visitar China, tras el surgimiento del sector de clase media, los norcoreanos han aparecido en un grupo que no ha entrado en el grupo de riqueza de Japón, y otros desean tener una salida segura y de alta calidad. Sin embargo, el mercado de alquiler de automóviles existente en nuestro país presenta desventajas como el tráfico de vehículos, el tráfico de máquinas, los requisitos de servicio, etc., y la demanda de transporte de pasajeros de alta calidad y gran volumen es ilimitada. Por un lado, Uber comenzó a atacar el mercado principal y expandió la industria automovilística; Por otro lado, los artículos de alta gama también eran muy importantes para la gestión y la calidad del servicio no era lo suficientemente alta.

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