Adjudicador, escombros, la fábrica de repuestos de automóviles Dekoku se enfrenta a una crisis sin precedentes, una vez más la sombra de espuma de formación de Luo Qi

Con la caída de una ballena, todas las cosas surgen. Sin embargo, desde entonces el "defecto" de la industria automovilística ha sido desigual.

En la actualidad, la industria automovilística mundial está atravesando un período de cambio en la forma de los coches "de petróleo" y "eléctricos", lo que supone un cambio completo en el sistema primario de producción de automóviles, y una "transición" en la que cada tipo de automóvil ha cambiado.

El jefe de la industria del petróleo y la electricidad y el departamento de negocios de piezas cero. En el primer semestre de este año, las ventas de 20 empresas de suministro de piezas de automóvil de propiedad nacional superaron los 10 millones de euros, un incremento del 60% respecto al mismo período.

Se ha realizado una enorme cantidad de trabajo, pero también hay muchos problemas y hay mucho trabajo por hacer. En un futuro próximo, se anunciará que para 2028, habrá entre 11.100 y 14.000 jueces en el país, aproximadamente el 25% del número de jueces estarán en el país y no habrá movimiento.

Como resultado del rápido progreso del desarrollo de un gran grupo de grandes fabricantes de automóviles, comenzó el desarrollo del capital industrial mundial. En febrero de este año, el número total de empleados era de 7.150, lo que representa el 3,6% del total de empleados a nivel mundial, y se espera que esté completado antes de 2025.

En 2026, el departamento de electrónica japonés contará con aproximadamente 1.200 empleados.

La brillante industria de autopartes, con 100 años de antigüedad, se ha enfrentado a este tipo de cambio, pero no es que haya nacido de la noche a la mañana.

A partir de 2020, el país ingresó al país con 28 automóviles y cero suministro de piezas, y la primera ola de la industria ha llegado y la aplicación se ha roto; 2022 es la primera explosión. El problema es que el país ha llegado a una grave crisis energética y la industria automovilística se enfrenta a una crisis natural.

China, un hermoso país, la Alianza Europea es una de las industrias automovilísticas más importantes del mundo, el pilar de la producción de la Alianza Europea en Japón y el pilar de la industria automovilística de la Alianza Europea.

En diciembre de 2023, la cantidad de automóviles nuevos en China disminuyó un 25%, la cantidad de automóviles eléctricos aumentó un 48% y la cantidad de automóviles nuevos en la Unión Europea disminuyó un 3,8% en comparación con el mismo período.

La demanda se libera y el suministro de artículos cero está disponible para el fabricante de automóviles. En el trienio 2021-2023, el volumen mundial de automóviles aumentará un 5%, un -0,1% y un 11,9%, de los cuales 92,72 millones se alcanzarán en 2023.

Sin embargo, si miras los números pequeños, no podrás verlo, pero será igual que antes en 2020. Aparte de esto, la producción mundial de automóviles en realidad aumentará en más del 10% en 2023, y la razón más importante será la demanda y el lanzamiento de China.

El mercado de automóviles del año pasado en China alcanzó los 26,063 millones de yenes, un aumento del 10,6% respecto al mismo período; El número de vehículos comerciales en China fue de 30 millones de yenes, un aumento del 12% respecto al mismo período.

En otras palabras, China ha contribuido al crecimiento global del 30% como nación, sin embargo, debido a los proyectos de altísima calidad, el suministro de piezas para automóviles extranjeros no ha podido llegar a cierto punto.

Las áreas comerciales de componente cero de China continental incluyen desarrollo rápido, desarrollo rápido, 抢夺大陆, Boshi, 采dust孚 y otros mercados comerciales. Además, también se renuevan la relación entre la inversión extranjera y el comercio, las piezas cero de China, los equipos comerciales, la localización y la dirección estratégica. Sin embargo, el crecimiento en el volumen de automóviles en China, la principal tendencia en la cantidad de vehículos de nueva energía en los Estados Unidos, pero el crecimiento en el número de vehículos de nueva energía en China y el crecimiento actual en el número de automóviles extranjeros en China no se han observado.

La nueva capacidad de suministro de energía del mundo es relativamente alta, la capacidad anual es de 3 millones, pero es un sistema de "integración vertical" y el suministro interno básico de partes cero como baterías, núcleos y máquinas eléctricas; El coche eléctrico tiene una cabeza grande y las piezas principales se venden en China continental. La tasa de nacionalización del tipo de vehículo de producción nacional se acerca al 100%, y la producción de producción nacional se acerca al 100%.

Como resultado, la cantidad de combustible para los automóviles se redujo y el negocio de la gran cantidad de personas, Bosei y los hijos de los fallecidos fue una tragedia, y la empresa se vio obligada a irse. Sin embargo, el problema es que tras la desaparición del mercado chino, no hay posibilidad de mejora en la situación de la reorganización de los vehículos de combustible.

Las partes principales requeridas para los autos eléctricos son baterías eléctricas, motores eléctricos, controladores eléctricos, rayos de alta luminosidad, cascos de alta calidad, piezas centrales de alta gama, etc., y hay tres partes principales que están disponibles comercialmente en el país, como motores eléctricos, cajas de velocidad, carcasas inferiores, etc. Cuando el negocio de componentes cero del país llega al país, las demandas de la industria de bienes de consumo están cambiando.

Desde la introducción de la electricidad dinámica, a medida que el país se ha expandido y expandido en los últimos tiempos, el mundo ha ocupado más de la mitad del mercado de electricidad dinámica mundial. En la dirección de la luz y los relámpagos feroces, China también es el gran rey demonio de la ciencia y la tecnología, y un país se ha apoderado del 30% del mercado mundial.

Por supuesto, dado que el centro de distribución cero del país y la industria comercial no se han encontrado, los jueces continuarán expandiendo sus recursos e invirtiendo más recursos en nuevos campos energéticos. Sin embargo, el problema es que la nueva industria energética se encuentra en la era de la nueva energía, y la demanda y las condiciones específicas son fuertes en el mercado.

En los últimos seis meses de este año, el volumen global de vehículos de nueva energía alcanzó 1,4 millones de unidades, un aumento del 13% respecto al mismo período, el empleo autónomo de China alcanzó las 860.000 unidades y la cuota de mercado global alcanzó el 65%.

Sin embargo, existe una demanda en el mercado para vehículos de nueva energía, pero no existe un mercado europeo.

De hecho, desde principios de la segunda mitad del año pasado, el volumen de vehículos europeos de nueva energía ha aumentado significativamente. De enero a junio de este año, la tasa de tráfico del mercado de vehículos de nueva energía de la Unión Europea fue del 13,9%, que no llegará a 2023. Los coches eléctricos son algo nuevo, en rápida expansión, comienzan y salen, sí o no, es algo bueno, pero sigue siendo un equilibrio sin ganancias internas, y el "cambio de política" de la Unión Europea se ha completado.

Nana, céntrate en el mercado de China, ¿es posible salir de un lugar? También es muy bueno para correr.

Esa es otra historia, es de noche. Esto se debe a que carecemos de fuerza en nuestras propias fuerzas y, debido a esto, carecemos de la capacidad de competir con otras tecnologías en nuestro país. Ahora, con la entrega inmediata, Europa también se ha convertido en una empresa energética eléctrica dinámica a gran escala.

En la era de los automóviles alimentados con petróleo, la caja de cambio de velocidad de la caja de polvo, la capital eléctrica del mundo es el primer punto del automóvil; Sin embargo, en la era de las nuevas fuentes de energía, la empresa no ha sido capaz de restablecer su propia posición. Debido a la fortaleza de la industria automotriz, la cantidad de automóviles en la industria es muy fuerte, la cantidad de automóviles en el país es muy fuerte, pero sigue siendo la misma, pero la producción ya no está disponible. Manos, esa es la transferencia del yo, la transferencia del tiempo, el recordar, la demanda de la industria no es la única oportunidad, la industria es el punto de apoyo de la industria real.

En la industria automovilística internacional no falta tiempo.

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