Nieva a las puertas de la Unión Europea, nieva en el tejado del país en Guangzhou, y ¿quién sufre realmente el impuesto a los coches eléctricos en China?

El 12 de junio, el Comité de la Unión Europea anunció el impuesto extranjero más alto para los vehículos eléctricos en China, del 38,1%. En consecuencia, ambas partes estarán presentes a tiempo y se aprobará la ley y se tomará la decisión para resolver el asunto, por lo que las medidas tomadas se establecerán oficialmente el 4 de julio.

Al final el zapato cayó, la situación actual, la situación dentro de la Unión Europea era exitosa, el momento específico era ahora, el resultado final fue el mejor. A finales de año, la industria de energía solar de China se estaba desarrollando en el mercado europeo y también se enfrentó a varios tratamientos injustos.

El siguiente incidente fue el resultado de que un pequeño número de estados dentro de la Unión Europea tomaron sus propias decisiones y el país recibió mediación directa. La industria nacional de fabricación de automóviles está compitiendo con el negocio nacional de fabricación de automóviles, y se pueden aplicar medidas fiscales adicionales.

Está claro que quienes tienen el poder de luchar contra los 800.000 y 1.000 demás son los campeones de la industria automovilística en la industria de los coches eléctricos en China. El ministro de Finanzas, Yui Du, ha dado instrucciones para los próximos pasos y la alianza europea ha renunciado a los reembolsos por la compra de coches eléctricos chinos. Otro nombre es "Sistema de exención gubernamental de notificación Yomoto, que tampoco está sujeto a impuestos" (China Electric Car Conquest Tax).

Una cuestión de promover el poder de la Unión Europea y de la asamblea nacional Aldea ¿Hay algo más inquietante?

¿Cuál es el rendimiento de la industria de automóviles eléctricos en China? ¿Pago por coche eléctrico chino? Es una razón trivial, pero la ciudad no está estacionada.

¿Cuál es la verdadera causa del pobre desempeño de China en materia de coches eléctricos en Europa? ¿Qué junta tecnológica fue responsable de la muerte del negocio de automóviles de nueva energía en China? Invasión, nota de registro comercial o pregunta de la persona, el final de todas las contramedidas que no puedo imaginar y el número final después del festival de presentaciones: impuesto 关.

En el momento en que la Unión Europea lanzó su base impositiva, la implementación real del sistema fue aprobada y perdida, el lanzamiento fue una competencia directa, el único talento de alto nivel fue levantado por el muro impositivo y la protección del talento de la Alianza Europea fue el pilar de la operación de vehículos eléctricos de Amami continental. Una vez que la competencia se abrió completamente, los comerciantes chinos rápidamente dieron un giro y se convirtieron en la mayoría de los fabricantes europeos de automóviles eléctricos.

Guía de cálculo de Europa, en primer lugar, la maquinaria de fabricación comercial de China en el extranjero, la expansión del mercado europeo y el uso posterior del mercado europeo. Para desarrollar una alianza con China, exploraremos plenamente las capacidades competitivas del negocio de vehículos de nueva energía de China y continuaremos desarrollando la industria de vehículos de nueva energía de Europa continental.

Además de esto, la Unión Europea tiene un vehículo eléctrico chino, lo cual es un propósito importante, y la Unión Europea ha llegado a la Alianza Comercial China en el Extranjero. Construcción, podemos adquirir tecnología comercial china, y continuar proporcionando tecnología de nivel industrial automotriz de nueva energía a Europa continental.

Esta es la primera alianza europea, este es el "coche eléctrico" de China, cómo el país está construido en la alianza europea, y la alianza europea está centrada en los negocios, y hay pequeñas influencias en la política fiscal. La tecnología central perfecta de China y el desarrollo completo de la nueva industria energética, una pequeña nación de la alianza europea codicia tres años, y la factura de impuestos para esta asociación de talentos se está apretando, las empresas chinas están felices de introducir la tecnología.

Tecnología de cambio de mercado. La frase no ha sido dominada por completo, pero después de 30 años, el estado del arte técnico se ha desmoronado por completo.

Cuando el cliente viene, este es el propósito de la actuación. Antes de la implementación de la próxima política fiscal, comenzó la construcción de la Unión Europea, y se aceleró la última política fiscal de la Unión Europea.

¿Cuál es el problema actual? ¿Los coches eléctricos chinos saldrán del país y se prevé que empiecen a circular coches europeos?

Me temo que esto es sólo una ilusión estética, la causa es simple: la nueva industria energética de China tardará 30 años en construirse y no será rentable para la alianza europea en un corto período de tiempo. Sin tecnología, sin suministro, sin costes para los coches eléctricos chinos, sin tasas adicionales.

Aparte de esto, el rendimiento del producto de China New Energy Vehicles no se limita al de otros comerciantes extranjeros continentales, la entrega instantánea y la compra sin descuento por parte de los consumidores.

En primer lugar, los productos chinos para la Unión Europea son productos de energía solar, y el objetivo es comprar electricidad china. Sin embargo, después de 2000, la Alianza Europea siguió avanzando en dirección a Guangzhou, y a finales de año fue cancelada y sancionada.

Inesperadamente, la Unión Europea ha tomado medidas para tomar el control de los coches eléctricos de China, y finalmente hay una serie de temas ocultos en la reunión.

La Unión Europea todavía tiene más del 90% de sus exportaciones procedentes de China. El desempeño de la industria automotriz continental europea es sólido y la situación actual es inmejorable, pero no hay duda de que el futuro de la industria de automóviles eléctricos de China no estará confirmado.

Bajo la influencia mutua, la nueva política fiscal de la Unión Europea, la propia influencia de la Unión Europea y la influencia de Filipinas en el mercado chino son enormes. ¿Es esta una forma de resolver el problema de las matemáticas? El volumen de tráfico en el mercado de automóviles de pasajeros de China siempre ha sido más de 20 millones de personas, y ¿desde cuándo los automóviles europeos están en el mercado chino? La posición de Zheng Rui en la industria automotriz: La carga fiscal ha excedido el potencial de la industria automotriz del país.

Una vez que el mercado chino adoptó la misma política fiscal para los automóviles que la UE y la Unión Europea, esto finalmente se hizo realidad. Actualmente el vuelo esta interrumpido y se vuelve a cobrar el impuesto?

Por ello, cuando llegó el país, se presentó un proyecto de ley para impedir la llegada de diversos vehículos motorizados y para impedir que se realizaran las llamadas. Sin embargo, si la Unión Europea lo hiciera, no podríamos difundir ninguno de ellos, pero el proyecto de ley no permitiría que la nación lo hiciera, y no sería necesario presentar una política de exención de impuestos.

Es aún más importante que los confederados no europeos del mundo estén en un solo mercado, en el Este y el Sur, Sudamérica, China y otras regiones, y los autos eléctricos de China estén actualmente bajo asedio. Antes de la creación de Tailandia, Basi y otros asumieron el liderazgo en el mercado automovilístico, y la Unión Europea realizó pequeños esfuerzos.

También se introducen impuestos para los comerciantes extranjeros chinos, y estos abandonan el país. La entrega inmediata es la construcción local de la Unión Europea, y la reunión ha llegado a varios mapas inesperados, por lo que la demanda de la ciudad es pequeña.

Sin embargo, ha pasado mucho tiempo desde que estuve en China. Nuevas fuentes de energía, neutralización, reducción de potencia, demanda de todo el mundo y la falta de luz en el primer plano de los vehículos eléctricos y la desaparición de las ventajas y desventajas de las empresas comerciales chinas. Derroten a la Unión Europea ustedes mismos, no absorban la luz de los demás, enseñen sobre el problema y comiencen un nuevo plan fiscal, y al final, la Unión Europea seguirá promoviendo los libros de compras de los altos consumidores de la Alianza Europea.

La presión es abrumadora, la presión es alta, la presión es baja. Los europeos son arrogantes y los principios chinos de hace 3.000 años son obvios. Cada uno tiene todavía su propia nieve delante de la puerta, escarcha en el tejado del tejado del país.

En este momento, el corazón de Tokugawa está verdaderamente amargado.

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