¿El nuevo vehículo energético se encuentra en su forma original? La respuesta no es correcta.

Dado que el mundo entero ha ido y venido, no es posible conducir electricidad pura, es suprimir la energía, o es moverse en una ruta mixta, y de hecho, la ciudad debe buscar un tipo de salida limpia de la clasificación de la gente. Por supuesto, en el estado actual de rápido desarrollo de la investigación química y de baterías, la tendencia actual de la energía eléctrica híbrida y la energía eléctrica híbrida es una, que es un camino tecnológico apoyado a nivel nacional, y también la dirección tecnológica principal del mundo.

Confusión, protección del medio ambiente, nuevo monumento kilométrico

A finales del año pasado se celebró la reunión anual de la Sociedad China de Ingeniería Automotriz. “1+7” y “1+9” desde el marco de la carretera. Vehículo de energía instantánea, vehículo de energía mixta puramente eléctrico, vehículo eléctrico de combustible, vehículo eléctrico inteligente, clave de fabricación inteligente para equipos de vehículos eléctricos, dinamismo automotriz, sistema de electrificación de automóviles de nueva energía, instalación de infraestructura de carga eléctrica, ruta tecnológica del área de 9 divisiones de ciclismo automotriz.

Cuando la situación real llegó a la comparación, la imagen del rey de la comparación se explicó en la historia del "comandante de la plataforma ultramixta DM-i". El color de quienes cambiaron el color de los autos de gasolina, la división del mercado en cuanto a la propiedad de estos autos al entrar al mercado, y el hecho de que murieron en el Mar Rojo y lo abandonaron.

Hay tanta gente que no puede entenderlo.

La respuesta en realidad es bastante fácil de ver. En la actualidad, hay muchas empresas con tecnología de energía mixta madura en nuestro país, y la tecnología principal en el mercado es THS-II en Japón y i-MMD en Japón. Por lo tanto, el rey fue asesinado en el mar rojo.

¿Es cierto que la tecnología DM-i en este país es realmente capaz?

DM-i es el impulsor principal de la tecnología híbrida eléctrica, el nuevo diseño del área de fabricación, el impulsor principal de la tecnología híbrida eléctrica, la máquina eléctrica de gran eficiencia, el operador de suministro de energía eléctrica dinámica de gran capacidad, la máquina de motor automática. Gracias a la estrategia de control, el sistema DM-i se puede utilizar para cambiar la potencia de la máquina directamente, para aumentar la eficiencia operativa del sistema operativo y para ajustar la eficiencia operativa de la máquina al rango de baja eficiencia.

Ventajas de DM-i: modelo mixto, acceso ilimitado a energía eléctrica, aceleración rápida y funcionamiento silencioso, compatible con CA, carga lenta, CC, carga rápida y varios métodos de batería, carga conveniente y sin diferentes movimientos de batería.

El sistema DM-i incluye electrónica de alta eficiencia para uso mixto, y el sistema eléctrico mixto EHS y batería única para uso mixto. Incluye un motor de alta eficiencia de 1.5L para mezcla y eficiencia de calentamiento de 43.04%, altura máxima de 81kW/6000rpm, motor de alta eficiencia 1.5 Ti para uso mixto, eficiencia de calentamiento 40%, eficiencia máxima de potencia 102kW/5200rpm.

La tecnología híbrida eléctrica EHS tiene un alto contenido de metal, superando por completo el concepto de 91che.

Servicio gubernamental integral, sistema eléctrico mixto EHS (tipo P13), doble eléctrico principal, control eléctrico doble, reductor de velocidad eléctrico, sistema enfriado por aceite eléctrico, ensamblaje directo, ensamblaje, alta eficiencia, diseño de alto cuadrado, máquina eléctrica dual, diseño de ensamblaje de control eléctrico dual, selección de todo tipo de automóvil clase A-C.

Gracias al sistema híbrido eléctrico EHS, hemos logrado una gran mejora en el rendimiento de disipación de calor, que tiene la mayor eficiencia del 97,5%, que es la más avanzada en la industria.

En cuanto al sistema híbrido eléctrico EHS, la pieza central IGBT 4.0 es de investigación propia. La producción de vehículos de nuevas energías en Brasil comenzó en perfectas condiciones en Japón.

La espada eléctrica y la batería de la comparación están extremadamente bien desarrolladas. Batería tipo espada de eficiencia de uso doble ultramixta DM-i con núcleo eléctrico tipo brocheta, batería tipo espada de un solo golpe con núcleo eléctrico de tipo múltiple, núcleo eléctrico tipo brocheta, eléctrica La tasa de utilización de una batería se puede obtener en cada paso del camino, y la cantidad de núcleos que se pueden descargar en una batería en una escala finita es la densidad de la capacidad de la batería.

Embalaje de hierro para el porta núcleo, sellado primario, embalaje exterior de hierro duro para el portacuchillas, sellado secundario. La potencia eléctrica supera los 20 V, la potencia eléctrica máxima es de 1,53 kWh, la potencia eléctrica total es de 8,3 a 21,5 kWh y la autonomía eléctrica es de aproximadamente 50 a 120 km.

Compresión de potencia real, supercoche en la carretera

La razón es que hay más tipos de excelencia, en comparación con el DM-I original, y se ha introducido la tecnología THSⅡ que ha sido desarrollada por un pequeño número de personas y se ha comparado su progreso.

Lo primero que hay que hacer es comprar un vehículo de estilo japonés, y en la actualidad la mayoría de los vehículos eléctricos disponibles en la ciudad de Hainan son coches de combustible eléctrico, cuyo precio ronda los 30.000 yenes y 780.000 yenes.

Por ejemplo, la diferencia entre la versión E + y la versión de combustible para combustible del tipo de automóvil fue de 85.000 yuanes, el consumo de aceite (electricidad) fue de 4,2 L y el consumo de combustible fue de 1,4 L. 6,6 yuanes de costo de petróleo por metro cuadrado, 15.000 km por año, la demanda del propietario del automóvil es de 920.000 km, 61 años de ahorro de talento, costo de petróleo por automóvil plano por año.

De hecho, la historia de los automóviles existe desde hace más de 100 años, y ante problemas como el envejecimiento de los coches, la diferencia entre elegir un coche y comprar un coche de la edición E+ es muy distinta.

Sin embargo, el número de kilómetros y el número de bases supera los 0,4L/100km. Cuando compré un coche en Sudáfrica, compré un coche japonés.

Por lo tanto, la tecnología DM-i ha alcanzado la eficiencia trascendental de THS II, y su causa raíz radica en los siguientes aspectos: maquinaria operativa altamente eficiente y sistema de gestión de capacidad altamente efectivo.

Para la máquina en movimiento, es más conveniente conducir Qin PLUS DM-i equipado con un motor de alta eficiencia de "bomba de aire" de 1.5L para uso mixto, una alta relación de reducción para el motor, una gran relación de enfriamiento/diámetro, circulación de metal especial, recirculación de presión EGR de enfriamiento, sistema de cancelación de electricidad auxiliar, enfriamiento separado y otras tecnologías, la eficiencia de calefacción general es de hasta 43%, es el motor de aceite de vapor actual con la mayor eficiencia de calefacción y la eficiencia de calefacción doméstica es de hasta 41%.

Por supuesto, no es posible una alta eficiencia de calentamiento y el bajo consumo de aceite es superior, por lo que la eficiencia de calentamiento es la más alta y la máquina en movimiento no es capaz de lograr una alta eficiencia de calentamiento. Por lo tanto, el tráfico requiere un bajo consumo de petróleo y la demanda de un sistema de gestión de alta eficiencia es alta, y la función operativa puede agotarse.

Llegada concreta En el programa de trabajo del DM-i, más de unos pocos ejemplos de la planta industrial de la ciudad en la oficina central, cuando se lanzó el equipo integrado, la energía eléctrica de producción del motor eléctrico (G), la operación. Suministro de motor (MG), el movimiento del vehículo se deriva de su propio motor y, en este momento, el sistema operativo es similar al de un automóvil eléctrico avanzado.

Este tipo de modelos de trabajo se adaptan principalmente a la velocidad del vehículo y a la fábrica de la ciudad, y la tecnología DM-i es altamente eficiente y capaz de gestionar el sistema, lo que permite utilizar el vehículo para transporte de alta velocidad y baja carga, y el suministro de combustible para el vehículo se puede utilizar al principio y al final se mantiene en un nivel alto.

Bajo la ingeniería de alta velocidad, el sistema DM-i está integrado en este momento, y el mecanismo de movimiento está conectado directamente al automóvil, y el mecanismo de movimiento está conectado directamente al movimiento del automóvil. Como resultado, en este momento la demanda de automóviles se está acelerando rápidamente. Como resultado, el sistema tiene una gran cantidad de electricidad excedente, una gran cantidad de electricidad, una gran cantidad de electricidad y una gran cantidad de electricidad. Esta tecnología permite escapar de una ubicación favorable, ahorrar costos de energía y mantener la eficiencia del combustible, así como la resistencia mecánica.

La tecnología DM-i es completamente diferente de la tecnología THSⅡ en comparación con la tecnología DM-i.

En comparación, hay un sistema mecánico y un motor eléctrico, y el método de uso es rápido. El movimiento de la estrella en movimiento te llevará a la ruta, y el movimiento de la estrella en movimiento se completará después de que se haya completado el movimiento de la estrella en movimiento. Ruta de salida: uno es el avión, el otro es el motor MG1, uno es el transporte exterior, el otro es la salida. La fuerza impulsora principal del automóvil eléctrico MG2 es la misma fuerza impulsora que la fuerza motriz, y también tiene un modo de movimiento rectangular.

Fondo blanco directo, el automóvil eléctrico MG2 tiene una combinación de fuerza motriz, el automóvil eléctrico MG1 tiene un método de combinación de velocidad y el movimiento mecánico del MG1 tiene un flujo separado.

Con un simple análisis del flujo de tráfico de la ruta tecnológica THSⅡ, hemos podido presentar la demanda operativa actual de producción de vehículos de motor. Además de la conducción, la demanda de coches eléctricos MG1 tiene un impacto constante en la fuerza motriz de los automóviles. En términos de rendimiento, disponibilidad de combustible y otros aspectos de la producción final del THS II, el rendimiento del color de la ciudad es significativamente diferente.

En la actualidad, además de la tecnología DM-i comparativa, Changcheng Motors también ha impulsado la tecnología "DHT híbrido chino" y Geely Motors Co., Ltd. está desarrollando actualmente de forma conjunta un sistema híbrido de doble potencia de nueva generación con motor de combustión interna de alta eficiencia completo. Se trata de un mercado chino mixto en el que la industria tecnológica japonesa es el foco principal y la dirección de dicha industria está cambiando.

Se ha lanzado un tiro y se ha iniciado una era muy caótica con una marca china seria.

La demanda de propietarios de automóviles en el mercado chino es alta

La gestión de la tecnología súper mixta es muy exitosa, pero aún hay necesidad de personal, y pronto se expandirán los vehículos eléctricos de nuestro país e introduciremos una gran cantidad de tecnología híbrida en el proyecto de automóviles industriales.

De hecho, existe una fuerte demanda de automóviles mixtos en el mercado, 91che confirma que el contenido tecnológico de los automóviles mixtos es uno de los automóviles nacionales representativos. La expansión de la industria es horizontal, la industria eléctrica relacionada con el combustible ha sido visitada durante mucho tiempo por vehículos chinos y la súper mezcla es un método de salida limpio y conveniente.

Teniendo en cuenta las dificultades técnicas, el tipo de vehículo eléctrico puro es solo una máquina eléctrica ajustada a la demanda, la seguridad, la vida útil, la relación de potencia de carga/descarga, la densidad de capacidad, la integridad y otras condiciones, el rango agotable se ha incrementado aún más y la demanda del consumidor finalmente se ha cumplido.

Por lo tanto, además de la demanda de vehículos eléctricos mixtos, existen muchos problemas con los autos eléctricos puros, como la preferencia por conducir y, en el proceso de conducción, la combinación de varios tipos de cambios y fusiones dinámicos y no disruptivos. Mecanismo de conducción garantizado, mecanismo de conducción eléctrico y diversas fuentes de energía con máxima eficiencia, asegurando que no haya fallas durante la conducción normal.

Fácil de leer, la mezcla es una combinación de mecánica + eléctrica, la eléctrica pura es una sola eléctrica. Esta es también la causa fundamental de lo que la mayoría de los nuevos vehículos eléctricos planean hacer en el mercado automotriz en un momento dado.

Además, al observar la demanda y la demanda del mercado, también hay confusión y los consumidores ahora están en un modo general limpio y limpio, en China en 2020. El volumen anual total de vehículos de nueva energía en el mercado es de 1.367.000, de los cuales el volumen anual total de vehículos eléctricos de potencia mixta es de 251.000. Como resultado, se introdujo la tecnología china y se introdujo el concepto original de "Didian". "La competencia en el mercado horizontal ha llegado, y como los propietarios de automóviles de China han llegado al nuevo mercado energético, no hay duda de que será una mejor opción.

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