Si a los nuevos coches eléctricos propulsados ​​por energía se les diera un "trato supranacional", ¿podrían competir entre sí en el segmento de coches propulsados ​​por combustible?

El problema del "aplanamiento de la electricidad del petróleo" es que el nivel de calor cambia y el nivel de calor cambia, pero la política es diferente a la del área, por lo que es un lenguaje similar al de la industria y la misma dirección que la de la ciudad: los autos eléctricos y los autos de petróleo se pueden ver al mismo tiempo.

El 12 de noviembre, el subdirector del Departamento de Ingeniería de Equipos, Departamento de Industria y Tecnología de la Información, llegó a Guo Shoujian y presentó una exhibición de vehículos de nueva energía con un modelo de compromiso y un vehículo de gran potencia. Al mismo tiempo, la promoción de la exposición de tecnología de maquinaria de combustión interna, el intenso desarrollo de los vehículos de energía y el desarrollo de la industria de maquinaria de combustión interna, la alta sección transversal horizontal real,

En términos simples, se trata de una frase sencilla: un automóvil que quema combustible de manera incompetente. Sin embargo, la historia no terminó para siempre, y el breve ensayo que se publicó en Hainan debía ser conquistado.

Título aleatorio de transferencia de tráfico provincial de Hainan: 假的, 由于也believe 未传张. Sin embargo, el contenido del informe ha sido explicado y la esperanza en el barco propulsado por petróleo pronto se hará realidad. Una pequeña nota de un amigo: El nuevo suministro de energía en la carretera no vale el costo, los autos de otras personas son pesados ​​y la carretera no vale el costo.

Tras el llamamiento a la paz, a los nuevos vehículos energéticos se les ha concedido el beneficio especial de un "trato supranacional".

A principios de 2010, el gobierno propuso una política de compra de vehículos de nueva energía; el objetivo actual es apoyar al gobierno, acelerar la promoción de vehículos de nueva energía, cultivar la demanda del mercado y ayudar a aumentar la capacidad de la industria japonesa.

En 2015 se publicó un aviso que decía "Se han tomado algunas medidas para aumentar el número de vehículos eléctricos en la industria", que indica claramente que para 2020 habrá menos de cinco mil personas por año.

Si usted está interesado en adquirir un vehículo de nueva energía, el gobierno de cada región tiene una política de control directo.

En el futuro, el gobierno nacional tendrá ciertas políticas fiscales favorables y las empresas de gran escala podrán invertir en la capacitación de personal.

En consecuencia, si se alcanza la producción de un vehículo de producción de tamaño pequeño en los mercados extranjeros, es posible obtener una cierta cantidad proporcional de exención de impuestos para modelos de tamaño pequeño. Las empresas que se destacan en términos de desarrollo de productos, innovación tecnológica, etc., son seleccionadas por la asociación como "empresas de alta tecnología" y reciben un tratamiento recíproco, como una reducción de la proporcionalidad del impuesto sobre la renta.

Por favor, fomente la compra, varios gobiernos recomiendan comprar y comprar, y compare la compra y la compra de electricidad original. Al utilizar un vehículo eléctrico de potencia mixta, puedes ganar una cierta cantidad de dinero de forma manual o directa.

Varias políticas como pago real, compra gratuita, impuesto de compra gratuita, impacto no reembolsable, etc., le ayudarán a conseguir un buen entorno de exposición para vehículos de nueva energía.

En 2022, el volumen de vehículos de nueva energía de China representará casi el 60% del volumen mundial de vehículos de nueva energía, lo que lo convertirá en el mercado más grande del mundo. Sin embargo, en los últimos dos años, la tasa de transmisión del vehículo de nueva energía también fue más alta que el año anterior, y en los últimos días, se convocó la reunión y la tasa de emisiones cero doméstica fue superior al 50%.

En el pasado, la tasa de transmisión de automóviles de alta velocidad en el pasado, el "grupo débil" de conducción de vehículos de nueva energía, el cambio en el "liderazgo de la ciudad" y el "poder especial" en el pasado, después de que se completó el desarrollo de la enfermedad.

En el pasado, los vehículos de nueva energía han recibido un "trato supranacional", y el entorno competitivo entre los automóviles de combustible y los vehículos de nueva energía ha sido muy injusto, y los vehículos de nueva energía también han recibido descuentos en el "libro interno".

Cuando sale el sol y aumenta el calor, aumenta la cantidad de ganancias y se planea que más automóviles usen vehículos propulsados ​​por combustible y su propia nueva industria energética.

Actualmente en el cargo durante el último mes, se ha publicado el sitio web oficial de Chang'an Automobile, Modelo de la industria automotriz de China En el período de competencia sin oposición, el tipo de competencia "interna" salió a la luz y el desafío de la competencia benigna nacional e internacional se debilitó. Otras indicaciones, la cuota de mercado nacional de los coches de nueva energía es del 98%, pero sólo el pago mensual de 10 meses; China 71 personas usaron el producto de automóvil número 3 ganancias del hogar, la cuenta del automóvil futuro más del 80% número de producto chino superficie general 临关幽转.

En dirección a Zailiyun, el nuevo sistema de gestión de energía no se calculó, y de enero a octubre de este año, la industria automotriz nacional recibió 83,320 yenes, la misma tasa de crecimiento fue del 2% y la tasa de crecimiento actual fue del 3,2%.

Se puede observar que la nueva energía tiene una alta tasa de transmisión y eso es lo que sucedió. Sin embargo, todavía es posible explicar la situación en una sola capa, y la expansión del sistema de ahorro de combustible no es algo bueno, pero el gobierno necesita reconsiderar su progreso general.

Discusión justa sobre tierras, alta tasa de penetración en el mercado de adquisición de vehículos de nueva energía, falta de competencia justa para los vehículos de combustible, resultado de la selección voluntaria del mercado. Cada vez hay más enviados de política exterior, muchos planes para utilizar más coches, demanda real en el mercado, tecnología japonesa inútil o madura, en el mercado en el mercado.

Por lo tanto, en Vietnam, los consumidores no podrán elegir entre un automóvil pequeño propulsado por combustible y un automóvil nuevo propulsado por energía. En 2018, hubo 48 automóviles eléctricos nuevos y 11 automóviles nuevos en el mercado de promoción de automóviles nuevos mixtos.

Sin embargo, para el año 2023, solo habrá 27 automóviles nuevos en el mercado de reparación de automóviles, 61 automóviles con motores eléctricos y 43 automóviles con motores eléctricos mixtos.

En este entorno de competencia desleal, los consumidores siguen comprando coches de combustible.

En octubre, se completó la producción de nueva energía: participación de electricidad verde 57%, participación de electricidad mixta estrecha 34% y participación de tecnología avanzada 9%. En el mismo período del año pasado, la relación de energía eléctrica pura fue del 66%, la relación mixta de banda estrecha fue del 24% y la relación de tipo avanzado fue del 9%.

Se puede ver que el punto en que el automóvil eléctrico se vuelque aún no ha llegado, pero todavía está muy presente en la mente del consumidor, y la falta de transporte significa que el automóvil de petróleo es hermoso.

Además, actualmente la marca de productos de automóviles de China, "Idekai", es un gran nombre y, en el mercado global, los automóviles propulsados ​​por combustible tienen una posición comparativa en comparación con los automóviles eléctricos. En resumen, existen productos falsificados en el extranjero y la calidad de los coches ligeros y eléctricos puros es incomparable. En octubre de este año, las salidas de vehículos de combustible fueron de 414.000 pies, un aumento de 13,6% respecto al mismo período; Las salidas de trenes mixtos fueron de 24.000 pies, un aumento de 1,6 veces respecto al mismo período.

Discutiremos la situación actual, como las decisiones operativas, el consumo de combustible y la situación de desarrollo de varias empresas familiares, así como la posibilidad de una planificación más ventajosa de los vehículos.

En este sentido, la secretaría de la Asociación de Terminales Largas presentó la perspectiva "petróleo y electricidad", que no debe lograrse con el fin de mejorar la equidad de los usuarios de vehículos propulsados ​​por combustible, y también para mejorar la estructura general del mercado de automóviles. De hecho, el gobierno nacional también ha estado reduciendo constantemente su fortaleza financiera y su poder de mercado.

Hoy en día, "el petróleo y los autos eléctricos" no se han realizado por completo, pero ambas partes comparan lo mismo y, después de las tres invitaciones, la nueva energía es justa y competitiva. El “trato supranacional” está en declive, la competencia en materia de petróleo y electricidad realmente ha comenzado, y cuando llega, hay una falta de favoritismo político, y ¿quién es el hombre más talentoso y rico al final?