¿Cuánto es el beneficio mutuo de un auto gratis?

El progreso del desarrollo del automóvil sin personas y la cantidad de automóviles que se necesitan, el estado anterior de Google y los siguientes son automóviles internacionales. La idea de Google de un nuevo concepto de coche que esté "un paso más arriba" es real, al igual que las carreras, BMW, Oku, etc. La reacción es "progresar" paso a paso, aumentando gradualmente la capacidad de nuevas habilidades y añadiendo el coste al usuario a medida que avanza.

Cuando el coche circula sin gente, el propietario se levanta y piensa en ello, que es Google, y la impresión queda profunda en el corazón de la gente. Desde 2010, cuando estaba en Google, anuncié que no podría conducir un coche. “Automóvil” (viendo el video uno) El número total de automóviles en la carretera ha superado los 700.000 yenes y la tasa de accidentes es cero. Es un gran avance, pero es algo nuevo que nunca se había escuchado antes, y la nueva capacidad de Google es algo que las personas no pueden usar al mismo tiempo.

Es solo que en el futuro de la ciencia y la tecnología, la vida de la gente común ha avanzado mucho, por lo que no puedes sentirlo, y ahora todavía es un buen año, y no puedes sentirlo nuevamente, y la gente común ni siquiera puede comprender el problema de conducir un automóvil.

Imagen 1, Automóvil no tripulado de Google

Google acaba de terminar de investigar y mejorar el parque automovilístico, pero además de los logros, la industria automovilística internacional también es la misma que ésta, y es cierto que la tecnología sigue estando ahí.

En la feria de electrónica de consumo CES 2015 de este año, los vehículos no tripulados volverán a centrarse en el objetivo de alcanzar el éxito. Por ejemplo, Mercedes-Benz exhibió un automóvil no tripulado "F015Luxury en "Motion" (ver imagen 2), la característica más importante es que cuando conduces solo, el conductor puede moverse frente a ti, el asiento delantero gira 180 grados y luego los otros pasajeros se mueven, y el automóvil es un paquete de lujo para el movimiento de una persona. Rellenando la ilusión médica antes del diseño y la disposición interna y externa, la succión natural terminó el avistamiento, sin embargo, esto no debe considerarse como una exhibición sexual, se lanzó oficialmente el 2030, el 180º aniversario del lanzamiento.

图二、唔驰F015 Lujo en movimiento

Coproducido por BMW y Samsung Electronics, exhibió tecnología de asistencia de estacionamiento remoto completamente automática (Remote Valet Parking Assistant) (vista tres), pantalla de inteligencia de comunicación Gear S-control de distancia de operación de área de estacionamiento de vehículos no tripulados, también disponible estación principal de vehículo de motor de control remoto Ubicación, sin embargo, la premisa es que el automóvil debe estar detenido y equipado, y el conductor puede interactuar con el conductor sin ninguna persona.

Asistente de valet parking remoto de BMW

Audi ha sugerido que el coche A7 se basará en el concepto de un vehículo no tripulado llamado “Jack” (ver imagen 4). Carretera convertible de automóvil y función curva, también es posible moverse y acelerar y cambiar el automóvil, lo más importante es que este automóvil también tiene un examen práctico de carretera superior, presente en 2015 Durante el período de exhibición CES, "Jack" se dirigió a la exhibición CES, y acumuló 500 estudiantes británicos.

Figura 4, Gato Audi A7

Desafortunadamente, cuando se creó la imagen, "Jack" estaba a bordo en Wired, y el autor Alex Davies la describió como "El coche sin pasillo interior". La gente puede ver que el control de crucero inteligente, la detección de desviación de la carretera y otras tecnologías semiautomáticas están disponibles en una versión detallada, y ahora muchos autos de alta calidad están disponibles en la tecnología trivial de la ciudad.

Aquí hay gente que ha visto esta impresión y Google ha demostrado que no hay personas en el coche. Es inusual que un conductor se dé cuenta de que un conductor que conduce sin conductor no es consciente del hecho de que conduce sin conductor y no es diferente de un vehículo normal.

Después de muchos años de pruebas en Google, en mayo de 2014, se lanzó la maqueta de automóvil autónomo (Self-driving Car Mockup), y se eliminó el modelo de apariencia externa, y la detección de luz en el automóvil (LIDAR, Light Detection And (Ranging) Mi impresión de la familia fue más que seria.

Lo más importante a saber es que el vehículo está completamente cerrado, no hay puerta de aceite, no hay control sobre la pisada del coche y solo se pueden utilizar dos de las llaves para controlar la operación del pasajero y hacer una parada de emergencia. En el pasado, toda la maquinaria y el equipo debían ser reemplazados, y la filosofía de Google era que no había necesidad de intervención humana.

Figura 5, prototipo del modelo (izquierda) (derecha) del coche autónomo de Google

El prototipo del vehículo autónomo se instaló en diciembre de 2014, y el sistema LIDAR es pequeño y se instalan los faros reales del vehículo; se debe quitar del sensor y del computador, asi como la direccion. Se ha sustituido la placa de la banda de rodadura del coche, pero la combinación es similar a la que se había previsto originalmente como una situación "completamente impopular", el punto final es diferente, pero la idea es que el siguiente paso ha llegado y ahora el coche tiene más o menos gente. El problema más importante es la capacidad del consumidor para satisfacer sus necesidades prácticas, y el nuevo concepto trascendental es el camino a seguir.

No hay duda de que no hay ninguna duda sobre el desarrollo del automóvil, y el progreso del automóvil sin ninguna persona, y el progreso del automóvil. Sin embargo, el nuevo concepto de Google de "un paso hacia la cima" se ha hecho realidad, y lo opuesto ocurre con el gran poder de los automóviles. "Avanzando" paso a paso, paso a paso añadiendo nuevas habilidades, y el costo es diferente.

Antes del lanzamiento oficial del vehículo ilimitado, había muchos problemas legales, como seguros, aceptación del consumidor, etc., y hemos llegado a comprender que el vehículo ilimitado ha incluido alguna tecnología importante.

El informe de Lexinnova, empresa con sede en el país de interés, resume nueve tipos de tecnología básica para conducir sin personas (ver imagen 6): Comunicación del vehículo (V2V Communication), Control de crucero (Cruise Control), Frenos automáticos, Mantenimiento de carril, Radar, Control de tracción o estabilidad, Cámara de vídeo, Estimador de posición, Sistema de posicionamiento global, GPS). Entre las técnicas básicas mencionadas anteriormente, la cantidad de beneficios de las cinco técnicas anteriores es comparativamente grande y también muestra su importancia, y aquí presentaremos las cinco técnicas.

Parte 6: Técnicas básicas para vehículos no tripulados

1. Comunicación V2V

Al conducir un automóvil, es posible enviarnos una serie de mensajes, pero tenga en cuenta que las acciones del conductor deben notificarse con antelación.

Imagen 7, Imagen de demostración de comunicación V2V

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha establecido oficialmente el acuerdo de licencia y las especificaciones del vehículo, y garantiza la propiedad del vehículo. El mismo idioma, y ​​el hermoso departamento de transporte del país también declaró, el nuevo automóvil más conveniente que se lanzará en 2017, la ciudad fija requerida para distribuir el automóvil, el sistema de comunicación del automóvil.

El sistema de comunicación de vehículos estándar de la NHTSA se basa en los estándares IEEE802.11p e IEEE 1609 para comunicaciones de corto alcance (DSRC, Dedicated Short Range). Tecnología de comunicaciones), debido a la velocidad de onda de 5,9 GHz, el número de transferencias es bajo, la velocidad de transferencia es muy baja, la velocidad de transferencia es alta, etc. En la red DSCR, cada 10 segundos después de cada punto (tren), la señal de transmisión se envía en todas las direcciones, la cobertura está cubierta con 300 longitudes oficiales y el número dentro del tren se puede configurar en tantos pasos como sea posible (método de múltiples saltos) antes de saltar de 5 a 10 puntos (tren), si la situación del tráfico en el Reino Unido o en el extranjero es la misma, entonces la situación del tráfico para la persona que llega a la evacuación será tiempo suficiente.

Basándose en el sistema Lexinnova, la empresa poseía una gran cantidad de automóviles extranjeros y su filial Denso, y más tarde se unieron el concesionario de automóviles japonés Alpine y General Motors (GM).

2. Control de crucero

El sistema de control de crucero de velocidad fija, dependiendo de la velocidad de crucero establecida, el ajuste automático, la apertura de la palanca de control automático y el objetivo del crucero de velocidad constante. Sistema de control de crucero inteligente (ACC, Adaptive Cruise) (control) La distancia de conducción del conductor principal, el tiempo de conducción seguro limitado, la velocidad designada por el conductor, la restricción local, el control del conductor y la restricción de crucero del vehículo delantero.

Imagen 8, Imagen de demostración del control de crucero adaptativo

Los componentes principales del sistema ACC son: el dispositivo de medición de distancia del vehículo delantero, el sensor de velocidad del vehículo, el sensor de aceleración de dirección, el sistema de control de la compuerta de aceite y del vehículo, y el sistema de control del sistema de conducción.

Según los cálculos de Lexinnova, los tres principales actores anteriores en el control de crucero fueron: Robert Bosch, Nichia Motors y General Motors.

3. Frenos automáticos

El sistema automático del vehículo incluye el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).

Figura 9: Diagrama de muestra de ABS

El ABS fue introducido en el mercado por Bosch en 1987 y ahora está ampliamente disponible. Al conducir un automóvil, el sistema ABS se puede utilizar para detectar la velocidad del automóvil y, una vez que el automóvil se detiene, el sistema ABS queda libre para continuar conduciendo. Después de esto, el automóvil se puede volver a cerrar, el automóvil se puede volver a cerrar y la cerradura se puede volver a cerrar.

EBD es un sistema adicional al ABS, su funcionamiento es anterior al ABS, lo que reduce el funcionamiento innecesario del mismo. El sistema EBD reduce la velocidad de las cuatro ruedas y cada automóvil controla la presión de aceite al grado más adecuado, evitando que se produzca cualquier fallecimiento antes de la acción del ABS, aumentando la protección.

Según los cálculos de Lexinnova, los principales intereses de la industria automovilística y de la industria del automóvil son Mando Co., Ltd. MandoCorporation) y Bosei, sin embargo, los productos ABS o EBD de Mando Corporation son similares a los del área de no uso.

4. Mantenerse en el carril

Dos tipos de tecnología de mantenimiento de carreteras para vehículos:

Sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS)，Cuando el conductor abandona el vehículo, el conductor joven no podrá regresar al mismo.

Sistema de mantenimiento de carril (LKS) o sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LKAS)，si no tiene intención de dejar el automóvil en la carretera, el conductor joven morirá inmediatamente y el propietario del LKAS podrá controlar la intervención y el sistema podrá ayudarlo a hacer una predicción. Este tipo de vehículo no humano se puede utilizar de inmediato, y se puede utilizar el sensor de imagen, el sensor de rayos o el sensor de cable rojo.

Imagen 10, Imagen de demostración del sistema de servicio en carretera para automóviles (LKAS)

Según los cálculos de Lexinnova, el sistema de carreteras para automóviles es compatible con los cuatro actores principales anteriores, Nichijou Motors, Weiten Motors y Modern Automobiles.

5. Radar

El sistema de iluminación es una de las tecnologías más importantes para los coches sin humanos, salvo que somos expertos en coches inteligentes y se requiere una velocidad de crucero constante. El rayo ha llegado, la situación del tráfico en los alrededores requiere la llegada del rayo, el sistema antiimpacto requiere la llegada del rayo y el camino para retener el automóvil requiere la llegada del rayo.

Imagen 11, Imagen indicadora de rayos de coche

Existen tres tipos de rayos de automóviles, que incluyen diferentes nombres y fuentes, como el radar de ondas de voz, el radar de ondas de luz y el radar de ondas milimétricas.

Depende del tipo de onda de sonido del rayo ultrasónico, porque la distancia de medición es corta y el uso principal es detener el automóvil, por ejemplo, cuando el automóvil está detenido.

Pertenece a las ondas de luz de la línea roja y la luz intensa y los rayos, y su punto más importante es la capacidad de penetración de la línea de luz, que es fácil de recibir y la precisión de la medición. La distancia de medición del rayo de línea roja es corta, la distancia de medición es corta, puede usarlo de noche y la distancia de medición es muy larga y puede usarlo de manera uniforme.

El nombre de la longitud de onda (mm) es el siguiente, la velocidad de operación varía de 30 GHz a 300 GHz, la concentración principal es 23 ~ 24, 60 ~ 61, 76 ~ 77 GHz, que es la corriente principal de la investigación actual sobre rayos de automóviles. Relación de fase de onda Yonami, relación de fase de onda onda, relación de fase de onda onda, fuerza de penetración del trueno de onda onda, buena capacidad de sondeo, alta precisión.

Además del uso del sistema LIDAR, el sistema LIDAR también se utiliza para la tecnología de detección de apertura óptica. Siempre se utiliza para dibujar rayos, luz, luz y objetos que se mueven en alta densidad.

Basándose en el sistema de Lexinnova, los cuatro principales actores anteriores de Leiden fueron: Tian Motors, Hitachi Shosha, Hiroshi y Fujitsu.

Conclusión

Antes del lanzamiento oficial de un vehículo no tripulado, hay muchos problemas técnicos que superar, así como otros problemas, como la evaluación de cada modelo, los problemas de seguridad del tráfico de automóviles, los problemas de consistencia del tráfico, los problemas del proceso de toma de decisiones operativas, etc., también son pequeños problemas técnicos, y la recogida final es el problema más sensible para los consumidores.

De hecho, la tecnología básica necesaria para un vehículo no tripulado es la investigación y mejora de la tecnología existente, pero en general, si se integra la tecnología, será necesario crear una nueva. Esperamos que las capacidades científicas y tecnológicas de la industria automotriz se conviertan en una gran máquina comercial, y también esperamos que las capacidades científicas y tecnológicas puedan crear un entorno vehicular seguro, eficiente y eficaz, así como un modo de vida sostenible y sustentable.

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